小弟結構組。先說結論,剛性很可能只有一半左右。在結構設計中,並不是都採用高剛性材料設計,依據設計需求會用最符合者,像是鋼構H型鋼翼寬30cm,改成參雜較弱強度混凝土的RC構造可能長寬要50cm,簡單說低強度材料要放大斷面對的如果780MPA用量多一倍(加厚一倍),理論上甚至比1560MPA還要強(抗彎強度)。實際上呢?根本不可能! 台本不可能再開發專用模具,然後再跑一次ANSYS分析。好吧,有個萬分之一的希望,如果台本CRV5車重比美規多個30%左右,我們就可以相信CRV5是用更多鋼材彌補低強度....
T牌神車 跟N牌 T車被追撞尾巴就不見,H牌 F車也尾巴常常消失,台廠惡名昭彰偷料又不是一天兩天,廠商要說車沒有不同,鬼才相信,跟韓國車廠一樣拉一台美製跟台製60公里對撞,保證台製A柱歪掉...KEYWORD:國產VS進口誰耐撞?Hyundai Sonata
mohochoo wrote: 若說台灣有能力不用980以上也能做到等同980以上鋼材使用安全保護效果 也不可能 美國 都用了 台灣怎可能有如此能力 哈哈...(恕刪) 其實這技術很簡單啊,1500MPA的鋼材約780MPA的2倍,那同樣一根柱子假設是3mm厚,加厚成6mm只會更勇唷!然後重量多一倍XD國產部分廠牌如L牌板金硬車重油耗差,或是3.5t小貨車硬的跟什麼一樣,簡單,不顧車身重耗油,多加鐵就對囉!
pigjackey wrote:君不見阿提斯車體被罵了半死銷量還不是穩居第一?...(恕刪) altis沒有賣進口價吧?"奧萊給捧購"裝高級?更何況沒有長年惡名昭彰的銹銹事件不比好要比爛的更該檢討為何會賣輸人!
recyko wrote:altis沒有賣進...(恕刪) 台本也沒考慮要賣的好呀 產能就那樣 顧利潤就好銹銹事件高層不是開大決了“哪有鐵不生鏽…”總之 看上市後的銷量就知道這樣攻擊台本有沒有用了啦其他車廠快把主被動安全補足吧