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2017 國產跟美規 CRV 車體高鋼性鋼材用料比例不同?


kk-hsu wrote:
New Impreza SPG平台...(恕刪)


看起來高張度鋼材比率也很低阿
只有側面使用

所以撞擊測試成績好不是一味看有沒有高剛性鋼材?
基本上也沒什麼好吵的了 台灣本田的G-CON車體是第一代

國外的已經是第二代了 所以第一代比較弱也是正常的

只能說誰叫我們生在台灣…哦 當然有錢可以買進口的本田

安全比較完整哦
小弟結構組。
先說結論,剛性很可能只有一半左右。


在結構設計中,並不是都採用高剛性材料設計,
依據設計需求會用最符合者,
像是鋼構H型鋼翼寬30cm,
改成參雜較弱強度混凝土的RC構造可能長寬要50cm,
簡單說低強度材料要放大斷面
對的
如果780MPA用量多一倍(加厚一倍),
理論上甚至比1560MPA還要強(抗彎強度)。


實際上呢?
根本不可能!   台本不可能再開發專用模具,
然後再跑一次ANSYS分析。


好吧,有個萬分之一的希望,
如果台本CRV5車重比美規多個30%左右,
我們就可以相信CRV5是用更多鋼材彌補低強度....



反正上市之後就會有人在馬路上撞車實測
有啥好擔心的。
T牌神車 跟N牌 T車被追撞尾巴就不見,
H牌 F車也尾巴常常消失,
台廠惡名昭彰偷料又不是一天兩天,
廠商要說車沒有不同,
鬼才相信,
跟韓國車廠一樣拉一台美製跟台製60公里對撞,
保證台製A柱歪掉...

KEYWORD:國產VS進口誰耐撞?Hyundai Sonata
sagatgod wrote:
看起來高張度鋼材比...(恕刪)


一般來說是車體側面緩衝較少需加強

更何況人家的排列組合成果有拿到撞測星星背書

拿來比會讓人覺得往自己臉上貼金
車商只管通過當地國家的碰撞測試 所以沒有良心問題

只能說交給市場定奪了 君不見阿提斯車體被罵了半死

銷量還不是穩居第一?
mohochoo wrote: 若說台灣有能力不用980以上也能做到等同980以上鋼材使用安全保護效果 也不可能 美國 都用了 台灣怎可能有如此能力 哈哈
...(恕刪)

其實這技術很簡單啊,
1500MPA的鋼材約780MPA的2倍,
那同樣一根柱子假設是3mm厚,
加厚成6mm只會更勇唷!
然後重量多一倍XD


國產部分廠牌如L牌板金硬車重油耗差,
或是3.5t小貨車硬的跟什麼一樣,
簡單,
不顧車身重耗油,多加鐵就對囉!

pigjackey wrote:
君不見阿提斯車體被罵了半死

銷量還不是穩居第一?...(恕刪)


altis沒有賣進口價吧?"奧萊給捧購"裝高級?

更何況沒有長年惡名昭彰的銹銹事件

不比好要比爛的更該檢討為何會賣輸人!

recyko wrote:
altis沒有賣進...(恕刪)


台本也沒考慮要賣的好呀 產能就那樣 顧利潤就好

銹銹事件高層不是開大決了“哪有鐵不生鏽…”

總之 看上市後的銷量就知道這樣攻擊台本有沒有用了啦

其他車廠快把主被動安全補足吧
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