benison868 wrote:
這篇參考參考......(恕刪)
這張圖好，先推!
樓主沒附圖，光看文字很難理解想表達的意思
但我想大方向是沒錯的
另有幾點要先定義清楚，還有假設前提，才不至於模糊焦點
1. 固定輪胎幾何角，先不論微量的胎壁形變
2. 認知道車輛非鋼體，在去討論防傾桿的軟硬或存在與否對車輛的影響。
3. 循跡性的定義: 我猜測樓主的循跡性，其實就是四輪過彎的抓地力總合 (非摩擦力)。
這樣過硬的anti-roll bar的確是會降低部分抓地力沒錯。
但有人的循跡性定義是，車輛維持駕駛行徑動態的能力，即一致的轉向特性，駕駛人能夠安心或預期車輛動態都算。
這兩者天差地遠，不可一概而論。
4. 防傾桿的種類，甚麼引擎拉桿，井字下拉那些有的沒的先不要混唯一談。
另外懸吊種類，車輛轉向輪或或後方也差異很大，拖曳臂跟多連桿一定不一樣。建議先專注在前方的討論。
5. 駕駛經驗說辭其實相當不可信，首先如果沒有開到輪胎打滑，那裝或不裝的體感很容易導致錯誤的認知。
例如車身側傾變小了，駕駛感覺更有信心，便說循跡性變好，因為這是顯而易見的體感，但其實一般人不會察覺到抓地極限的下降。
沒有同一個彎道用D box量測，無法做為論述。
6.訪間店家都賣你一堆拉桿，前，中，後，上，下。拉來拉去，真的能夠依照特性，習慣去微調，說出的道理來的人到底有多少。
反正消費者不懂，店家也只負責賣，當然賣越多越好，但車身動態真的是這樣越硬越好嗎?
檔人財路，懂得人就知道，其實也不用多辯。
Go KART夠硬了吧..沒有懸吊的車，只有車架變形會帶來輕微側傾，內側輪幾乎不舉腳。
但在某些過彎時，反而要挪動身體重心去壓外側，讓壓力在外更多，內側稍浮，可大幅提高過彎極限。
不過這是在輪胎超黏的情況下討論的極端，一般車輛很難這麼理想化。
singleheart wrote:
弱弱的問一句:循跡...(恕刪)
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