cksh 505 28 wrote:
本田終於度過了金融海嘯研發停滯的過渡期了
10AT變速箱的使用著實鼓舞本田迷
至於那顆8速DCT卻不曉得啥時能下放到本田車系
~~真希望有S2000(S1000)或ACURA後驅底盤的消息
最近無意間看到了八鄉社長的新政策，
但因為連結是內容農場的，我就不PO了。
的確八鄉社長很詬病伊東的「世界六級體制」政策，
除了要減縮行銷部門參與車款設計、甚至車款長期規劃的比例外，
也想把研發核心收回日本，而且對於伊東。
看來ACCORD、CRV、CIVIC這本田3巨頭，
未來可能不會再是美國主導了??
很有趣的是，
本田以研發部門主導車款的政策，
與豐田以行銷稱霸車壇的事實大相逕庭。
實在很好奇本田重回老路是否會有更進一步的成長。
((個人是很喜歡伊東的政策，
畢竟在前任社長亂來之後，
他迅速啟用別廠的變速箱來銜接空窗期
又重新研發NSX與投入F1(雖然...)，
技術的部分也沒落掉-氫電、油電、變速箱、渦輪、自動駕駛都有起步，
甚至以往日本主導而令人搖頭的外觀(看看9代CIVIC)
都在交由美國設計後取得很大的進步啊~~~))
p.s.但在引擎的部分：「EarthDream」平庸無奇，NA比不上Skyactiv；渦輪，科技並不令人驚艷(印象中1.5T甚至連引以為傲的VTEC都消失)了。個人是挺失望的沒錯...現在，toyota不用說；nissan弄出了一個可變"壓縮比"引擎；mazda靠著專研Skyactiv乘著NA引擎榮光繼續飛行；SUBARU那套水平對臥和4驅不知又收服的多少車迷；而歐美車廠大玩渦輪增壓....唯獨本田引擎，似乎停滯不前??(而且八鄉似乎很排斥那顆1.0T回到日本本土...)
對岸東本的思铂睿就有8速DCT，但思铂睿這次是最後一世代，未來不再繼續生產
東本將跟廣本同分享10代Accord，另出一款兄弟車並棄用思铂睿這名稱
這個月的講談社是有刊出S1000跟S2000會在今年10月東京車展亮相訊息
內容大概提到S1000會建立在S660底盤上，長寬約3900mm x 1675mm，會如同NSX一樣再引擎後方增加行李廂空間，主要面向北美及歐洲市場，提供手排跟自排，希望別又令人失望
內容農場是什麼?
伊東的世界六級體制也不能說完全失敗，在面對東南亞以及新興國家市場這塊是成功的
你可以看到BR-V跟WR-V這幾款產品在面向東南亞跟巴西獲得的回響很高
因應當地市場需求靈活創造的車款，比起朋友之前稱讚的one ford決策來的有效
但面對歐美中日這四大市場，搞六級體制肯定會失敗，尤其是歐洲一直是本田的痛
伊東社長時期極度重視歐洲區域，但仍是不見起色，當然兩輪市場除外
9代CIVIC當初是有計畫於日本上市，但高層評估過產品競爭性比起8代差而放棄
伊東還批准9代的上市也是很大的失策，像2009年砍掉Acura tire1目標跟後驅底盤計畫就不是很明智
若堅持到現在都已進化到第二代車型，白白放棄開發的數據回饋跟開疆闢土的機會
實際上10代CIVIC甚至Accord其動力核心仍是由日本主導開發，包含兩台Type-R(FK2、FK8)皆是
設計方面我記得我傳給你看過日經技術再線的新聞有提過，外型設計也是本田用自己培養的人來擔綱
這點我覺得是最需要改變的，希望藉由不同文化的激盪來改變面貌
因為那顆1.0T引擎太德國味，也不是本田自己開發
東本朋友開過CIVIC 1.0T版本道是評價不錯，沒1.5T那麼衝，比較平順好拿捏油門
還有本田那顆1.5T沒你想的那樣啦
這顆是目前熱效率最高(38%)的1.5T引擎，還能兼顧升功率表現，不過這次本田沒拿出來宣傳也挺怪
本田起碼為這顆引擎準備了4~5個版本出力，目前有150匹、173、197、205匹
