xqpw21zk wrote:
那好奇請問一下福大...(恕刪)
零件這個怎麼計算強度!XD
只有看材質和工程設計的精緻度和工程面所呈現的工法成熟度!
cheryl2606 wrote:
請問一下 fit 3...(恕刪)
車門鈑主結構是一體成形件，從拉開的車門內門塑膠板旁就能看到無接縫一體成型。
BUT~車友也不需過度擔心。
一般的輕微小撞凹，是可以更換外門皮鈑件的。
不會更換主結構件才對。
如果需要更換車門主體，就代表撞蠻大力了。
不過大家開小型車，還是要多留意三個後視鏡，多注意追尾的阿白。
因為小型車體，通常最強的主結構都在車頭。
來到2002年後，開始注重4門與A、B、C柱的強化鋼樑結構強度。
但車尾的防護力，通常還是偏低。
而且國產車實在很會偷掉內鐵，要自己格外注意後車追尾的車輛距離。
對方車速大老遠看如果就已經比自己快，建議還是讓道給人家。
被鏟到屁屁不是開玩笑的。
另外~FIT採相同M-Benz賓士A-Class 1~2代的三明治車體結構，有比較
高的車身，車友將駕駛座調到最高，嚴然就會有都會微休旅的架式。
比較高的車身，多數在側撞，後方小區域偏位撞擊，極有可能導致翻車，
被比自己車身還低的車輛偏撞，會怎麼翻，可以參考4/20二高南下龍潭74km
處，被白色老轎車高速失控，從左後輪追尾的慘痛教訓。
https://www.youtube.com/watch?v=jMMX1rPhVGk
沒ESP也沒ABS的老車~
愛開快的車主自己得練習點放腳煞車!
而且比他車快上30~40以上，大約在白車越過拍攝車前就該開始點放了!
更何況是剪過拍攝車之後，都快貼到前車才重踩煞車。
離前車也不過只剩下短短幾十公分。
等貼到中線的屁股了才踩了第一次長煞，急切左角度過大，左切看到
前面有車又蔡到去扯方向盤，一連串的亂開一通，車頭就失去控制了!
側鏟中線的休旅商貨是最糟糕的角度，休旅類或商貨車高車身，一鏟
後輪整個就毀了，還讓無辜的中線車主翻到對向車道去!!
另一則國外的三寶開法 -
https://www.youtube.com/watch?v=re7yXQdhE80
除了最內線，中、外側三線都有巨型貨櫃，形成一道遮蔽的高牆。
三寶駕駛還敢剪大貨車車頭 + 一次跨4線道，慘遭輾壓。
這都是要極為小心的。
車體在硬，也經不起犯傻呀!!
大大也無須過度擔憂整片成型的門板會產生比較高昂的換修成本。
國產車，貴也貴不了太多。
畢竟，安全無價。
結構設計採一體成型，還是有其必要性。
為全家人築起更好的防禦車體，這其實是好事呀!!
xqpw21zk wrote:
那好奇請問一下福大...(恕刪)
例如TOYOTA內裝塑膠杯架是採用射出成型PP材質生產、HONDA的也是。
只要不參混PC等其他混合料，相同純料PP製件相較，就難以分別誰比較好。
就塑膠材料而言，原始材料通常是比較好的。
我們在設計汽車件，參考他牌的設計產品，大多是看機構上的成熟度、選擇的材料
、設計結構方面。
不成熟的工程設計，可能會產生組裝間隙，進而造成車輛行進間的異音。
可能也會參考他人產品結構的耐用性如何，結構太差可能會導致塑膠件崩牙或腳座斷裂。
實務性面大概是以這方面來探討別的設計作品或別人的產品面如何。
感性面，就會進一步去看做出來的產品，表面的工程3D面鋪的順暢度，不同物件搭接內裝，
是否產生段差。
好的工程設計，會像阿幅大之前發表過的CX-5文章所描述的內裝組件平整性、細膩性。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3637461
其實該文章中，已經陳述了很多在汽車內裝工程面的實務面看法。
通常是有接觸過內裝的工程師，才會細心去注意這一類的細節。
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