mingchun_lee wrote:
樓主對Accord的...(恕刪)
(2)引擎/變速箱也沒跟上渦輪時代節能性能雙效合一的潮流, 高轉速才有高馬力扭力(6400轉188馬力及3900轉25KG扭力)的訴求 VS 低轉速高扭力馬力(1750轉34KG扭力及6000轉240匹馬力), 已經落伍而不自知. BMW原先的堅持因BENZ率先導入小排氣量大扭力馬力打的BMW自然進氣引擎全面向BENZ看齊改渦輪, HONDA你能撐多久....另外, 不要再CVT模擬幾速啦, 看到就吐血....模擬個幾百速也一樣, 節能可以, 但是開起來的感覺根本是人被車綁住了...氣死了....舉benz為例看看未來發展, 節錄benz E350 搭載9速變速箱裝在使得E350 BlueTEC所搭載的3.0升V6柴油引擎，於120km/L高速行駛時其轉速僅僅只有1350rpm而已，在擁有252hp/63.24kgm同時，並創造出房車18.87km/L油耗與138g/km碳排放，及Estate車型則為18.18km/L及144g/km碳排放等節能表現，該變速系統也提供手動模式，讓操駕更為直接，而九個檔位似乎也讓人有種檔位無止盡的感覺。
看到ACCORD的問題了嗎, BENZ引領的潮流可以一窺未來趨勢, 一.渦輪增壓, ACCORD沒有; 二.變速箱, 中高級車不用CVT的, 多速化是潮流, 用個6速的真變速箱會死; 三.節能...CVT真的小車用可以, 大車不必了....沒有性能的大車, 愧對車主啊...
(3)內裝: 誤把繁複雜亂當豪華(日本常犯的錯,過去如SONY錄影機時代飛梭遙控器系統複雜到工程師才會用), 什麼是有設計思維的內裝前衛先進又好看, MK5的MONDEO可以當對比. (ACCORD外型與內裝同樣犯了線條繁複的錯)
結論, 十年前或許本質可以獨當一面, 十年後其他車廠已經大幅進步了, 所謂本質只不過是自我安慰,
當別人在內裝外觀性能節能安全全面勝出時, 只能賣日車情結的人了.... 但是同樣國產日系車,品質不輸CAMRY,賣的不好甚至 ACCORD賣的比MONDEO還少, 外型設計的差勁正是原因....因為價高車又不帥正是主因.
singal303 wrote:
朋友
麻煩列舉一下保守在哪??? 沒創新在哪???
請先看一下引擎,變速箱,安全,空間這些差異...
朋友麻煩列舉一下保守...(恕刪)
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