fish319 wrote:
剛剛去找了一張比較表...(恕刪)
看了你這張表我怎麼覺得買Ford Focus 2.0比較好阿.....
kie5825 wrote:
大型轎車本來就是以舒適安靜為取向
你可以去坐坐accord後再來下結論也不遲
Accord雖然算安靜，但是跟CRV都有一個共通的毛病，就是怠速抖動得跟貨車一樣，這在中大型房車上是不可原諒的設計，偏偏上市哪麼久了還是無解，也沒看到廠商有做回收的動作 (Accord 3.0沒這問題)。
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alexfann wrote:
國外NCAP測試的安...(恕刪)
http://www.kmuh.org.tw/www/kmcj/data/8606/3368.htm
轉貼自"高醫醫訊 第十七卷第一期" 急診科 林聰穎主治醫師 的文章
現代人購買汽車，除了考慮價格、性能、舒適性外，是否配備有安全氣囊亦是一項決定因素。而一般人，對安全氣囊的認識，可能僅止於「有了它，行車更安全」而已。對於它的實際作用、可能造成的傷害，以及如何避免傷害等知識，都不是十分了解。
為什麼要有安全氣囊？西元一九八六年，汽車開始配備駕駛座安全氣囊。西元一九八九年，全美國配備安全氣囊的汽車，約佔全國車輛總數的百分之七；到了西元一九九五年，增加到百分之七十。美國國會更通過立法，規定自西元一九九八年開始，所有新出廠的自小客車，一律配備前座雙安全氣囊。理由是統計資料顯示，自西元一九八六年至西元一九九五年十年期間，安全氣囊拯救超過一千一百三十六條性命，尤其當發生正面撞擊車禍時，更可減少駕駛人死亡率達百分之三十。
安全氣囊導致「斷頭」慘劇！民國八十五年十一月二十七日外電報導，美國有一名一歲女嬰，因為母親在停車場內開車時，慢速行進中追撞前方另一輛汽車，導致這名躺在兒童安全座椅內、置放在前乘客座的嬰兒，被安全氣囊擊中，發生『斷頭』喪命的慘劇。自西元一九九三年至目前為止，美國境內因安全氣囊而死亡的人數，成人佔二十名，兒童佔三十二名。死亡成人中，又以體型嬌小的女性居多；死亡兒童中，有二十一名未同時佩帶安全帶，九名為小於一歲之嬰兒，僅有二名五歲的兒童有佩帶安全帶。
安全氣囊如何作用？整套安全氣囊系統包括四個部分：(一)安置在車輛最前方的電子感應器(二)微電腦處理機(三)氣囊(四)氣囊內產生氣體的化學物質。汽車行進中，電子感應器隨時接收車速變化、車輛震動狀態、煞車形式等資訊，由微電腦處理比對後，一經判斷是發生撞擊，立即產生一電流脈衝，點燃氣囊內的三氮化鈉NaN3，引起一連串的化學變化，而釋出大量的氮氣N2，使得氣囊在20至30毫秒內，以每小時230至320公里的速度充氣膨脹。
安全氣囊造成那些傷害？由於安全氣囊是以高速充氣膨脹，因此在它尚未完成「爆開」的過程中，人體若受到氣囊撞擊，將造成各種嚴重程度不一的傷害。最常見是造成顏面、頸部及上胸部的紅腫、擦傷及瘀傷。其次，如果眼睛受到波及，角膜擦傷、眼前房出血、晶狀體半脫位、視網膜剝離、化學灼傷性角膜炎都可能發生。更嚴重者，將造成右心房破裂、第二頸椎骨折，嬰幼兒甚至「斷頭」喪命。
錯誤的觀念！
(一) 多數人認為安全氣囊僅在發生「高速撞擊」時，才會爆開充氣膨脹。錯！
百分之七十的情況，是發生在車速低於每小時二十五公里。
(二) 只有發生正面撞擊時，安全氣囊才會爆開。錯！
百分之五十的情況，是發生在側撞時。
(三) 安全氣囊比安全帶更能保障安全。錯！
沒有安全帶的約束保護，安全氣囊反而可能造成料想不到的意外。唯有在兩者相輔相成之下，生命才更有保障。換句話說，開車時不繫上安全帶，當發生事故時，就算有再好的氣囊，可能也挽救不回您的性命。
建議事項！
(一)乘坐配備安全氣囊的車輛時，駕駛人及前座乘客，一定要繫上安全帶。正確的繫法是肩帶置於鎖骨中央，勿置於腋下；腰帶置放在骨盆骨上，勿置於腹部上方。
(二)駕駛人及前座乘客調整座位時，尤其是東方女性體型較為嬌小，請記得保留適當的空間，不要太靠近方向盤及儀表板。
(三)孕婦非不得已不要開車，儘量不要坐在前乘客座。繫安全帶時，請勿將腰帶置放在胎兒上。
(四)年齡十二歲以下的兒童或個兒較小的女性，後乘客座的中央位置是最安全的。
(五)年齡一歲以下或體重十公斤以下的嬰兒，一律乘坐兒童安全座椅，並且面朝後方、置於後乘客座的中央位置。
根據交通部發表的台灣地區歷年交通事故統計表，「駕駛不當」佔了肇事原因的百分之九十以上。可見再名貴的汽車、再好的乘客安全保護設施，仍然需要靠大家良好的駕駛習慣配合，這才是保障行車安全的不二法門。
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這就是大大要的數據跟資料~~~
我想國外的數據畢竟還是數據~~~現實的情況並不是可以模擬的出來~~~
氣囊多並不一定安全~~~氣囊以上百的速度衝出來的瞬間~~~我想等同於你被時速上百的汽車往胸口撞吧
會不會掛點~~~看你的造化了~~~如果車禍中沒有喪命~~~也要保佑在20至30毫秒內不是被氣囊給撞死~~~
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