http://www.bmwworld.com/technology/lighting.htm
Labrador DAD wrote:
單邊轉合理啊,
我可不希望我要入彎道的時候,
出彎的車經過直燈區域感到目眩而出事
開車有時候不是為自己想而已,也要為別人想
以上圖為例(畫的不怎麼樣),綠線是都沒有AFS的狀況,
黃線是兩邊頭燈都會轉的狀況,
然後麻煩再自行想像一下,單邊轉的狀況,
所以我的認知是,雙邊轉比較合理!
因為單邊轉還是有直燈範圍...
Labrador DAD wrote:2邊都有轉彎機構,只是轉的時間點不同
請問廠商可以省到啥米碗糕?
我怎麼看沒有?
我是不懂汽車的機械結構,不過我想問的是.....
一顆電瓶推一顆馬達比較輕鬆,還是推兩顆馬達比較輕鬆?
如果是推兩顆馬達出力較大,那我有沒有可能要換能承受負荷較重的電瓶?
fanzi wrote:
以上圖為例(畫的不怎...(恕刪)
當然,單邊轉跟雙邊轉都有車廠使用.
置於各車廠考量的我想除了成本之外應該考量到實際上的實用度.
至於哪個比較好?..當然除了車廠設計之外就是車主個人的喜好了.
不過我相信一個轉向頭燈的技術應用在市售車上,應該也經過非常多的測試調整.
雙轉的頭燈對於彎道的指向性是最好的.上圖網友畫的很讚的示意圖正好說明了這點.
但同時單轉的頭燈就如之前神話大大提供的資料數據,擁有較大的照明廣度與面積.
至於開一個伺服馬達轉或是開兩個伺服馬達轉會不會吃電瓶的壽命..
我只能說如果裝在我的 accord 7.5上...一定會
恐怕頭燈一開始轉的時候大燈亮度就變暗了
(原廠貧弱電瓶的宿命)ACCORD的電瓶容量小的可憐,晚上電系冷氣全開大燈跟我的七年小馬車一樣壓縮機一切換就忽明忽暗
我是寶貝的熊
ruby6436 wrote:
我看說明書, BMW...(恕刪)
目前AFS頭燈的設計
主要有幾種SENSOR的感應一起判斷：
1.左右轉向：
速度SENSOR
方向盤轉角SENSOR（主要根據前輪轉角來判斷頭燈轉向）
2.上下轉角：
水平高度感測SENSOR（用於判斷車姿）
速度SENSOR
當然還有許多行車判斷的邏輯加入其中
因為涉及設計上的機密
在此不便多說
但要提到一點就是
頭燈並不是及時反應當前的情況
必須有段一時間的穩定車姿ECU才會下COMMAND驅動頭燈轉向
所以高速操控或是激烈操控時
頭燈不一定會轉動
要看各家車廠的設計邏輯來決定
目前大多數車廠
都是設計雙邊轉向的
因為其實頭燈轉角不大
且轉彎時主要加強行進方向的照明
所以正前方利用邊緣的燈光就足夠清晰了
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