為什麼CIVIC 8的引擎是SOHC????? (第6頁)

阿哈哈哈
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51樓

2007-01-23 14:25

luckyjacky wrote:
所以如果CIVIC ...(恕刪)

單就性能發揮和性能提升空間來看
DOHC應該會比較好
但是低轉速的發揮
還有省油經濟性
就不一定比SOHC好
所以說
DOHC 和 SOHC各有所長
端看你的產品定位和訴求(CIVIC 8 的1.8和2.0產品訴求不一樣搭載引擎也不一樣)
如果說產品定位是家庭房車
你硬是要它搭載紅頭TYPE-R引擎
雖然它也是DOHC
但也不適合吧..........

所以囉
SOHC 相比 DOHC是比較舊的設計沒錯
但是舊的設計並不是都比新設計差
它還能存在於現今
一定有它的道理
例如黑膠唱盤
如果說舊技術差的話
那為何OHV到現在還應用在一些美式車輛中

maverick14

maverick14
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52樓

2007-01-23 14:54

xlkoala wrote:
那個齒輪，沒記錯的話...(恕刪)

受教了! 感謝釋疑!

其實, "假 DOHC" 這一名詞是蠻久以前由汽車雜誌上看到的, 我自己開 Wish, 並沒有說 TOYOTA 引擎技術不好的意思, 請別誤會!

至於如果用同一正時鍊條帶動進排氣凸輪軸的情況, 我個人認為是爭議的. 事實上, DOHC 的優點就是在高轉速時能較精確的"個別控制"進排氣的時間, 所以雖然以同一鍊條驅動兩根凸輪軸, 但若是可以個別控制或調整正時, 並不影響 DOHC 的本質.

此外, 如果有看過 HONDA K20A 引擎構造的人應該知道, VTEC 是透過搖臂來切換不同角度的凸輪, 因此, 儘管是 K20A 的 DOHC, 其進氣端仍然是有搖臂來控制凸輪的切換, 那 ... 既然都有透過搖臂來控制進氣閥, 那 DOHC 和 SOHC 也就差別不大了. 在 K 系列引擎中, 會用 DOHC 是因為 VTC 裝置, 而 R 系列引擎沒有 VTC, 自然也就不需要 DOHC 了. HONDA 對於 VTEC / VTC 等機件的精密度都有一定的水準, 一般市售房車, DOHC / SOHC 真的是沒有太大的差別!

其實類似 VTC / VVT-i / VANOS 這種可變正時, 歐系車早就有了, 只是都沒有在上面大作文章而已, 印象中, 早期的 ALFA ROMEO 75 就有了, 也有把類似機構用在排氣端的, 不過大都是增壓車.

HONDA 最新的 Advanced VTEC, 類似於 BMW 的 Valvetronic, 除了"無段可變正時"之外, 還可以"無段可變揚程" (之前是二段), 不過我個人認為, 現今的可變汽門科技, 都是以環保為第一考量 (油耗/廢氣 ... etc.), 不在於大馬力的輸出, 但這應該也是日後的趨勢吧!

ddt999

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53樓

2007-01-23 15:39

當初看到汽車雜誌提到, 為何BENZ S320還是採用SOHC引擎

因為SOHC擁有實用的低轉速扭力.... 馬力只是帳面好看, 扭力才是實用的重點

另外... SOHC的成本比DOHC來的低一些, 對車廠與車主來說
製造和日後維護的費用也比較低~

資深好人~

叔叔不行了

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54樓

2007-01-23 17:56

bigcake11 wrote:
要是nissan或t...(恕刪)

T牌用舊引擎=爛~只換外殼肚子裡沒動~騙錢!!
H牌用舊引擎=經典的好物~無可挑剔 orz

怎麼差這麼多~

澳門小敗魔

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55樓

2007-01-23 18:00

ddt999 wrote:
當初看到汽車雜誌提到...(恕刪)

SOHC +1

本人是學生往大學讀書也得靠家人支持
剛剛敗下了 Civic LX Sedan AT
跟之前的 Mazda MX-5 (1.8L 直4) 很大分別
雖然只駕了兩天, 但新 Civic 給我的感覺很好
夠力省油非常省油
Dealer 交車時打滿的, 兩天行了 130miles 只用了 1/3 油 (油缸 13加侖)
但是 MX-5....

同樣是13 加侖只可以行 240miles

同樣是 1.8L 的引擎分別真大

但是我始終不能忘記在雪地上駕著 MX-5 飄移的快感

shihtsung

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56樓

2007-01-23 18:25

突然想到一個問題~!!! D17A的"腹內" 可以流用到D16A嗎??
據台本的零件指出~兩個引擎的"腹內可以共用" 是否表示說我的小K8也可以升級到1700cc??

從高雄來桃園當遊魂~"~

Scintilla

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57樓

2007-01-23 18:28

汽車雜誌有多白爛，從「假DOHC」可見一班。

按定義，只要每個cylinder bank有兩根overhead camshaft就是DOHC，哪裡有什麼真假，這種一軸帶動一軸的設計早就行之有年了。最好是BMW引擎也是「假DOHC」…

DOHC與SOHC的區別只有一點，就是進氣閥和排氣閥是由不同的凸輪軸控制，所以可以省掉汽門搖臂，僅此而已，跟低轉有力還是高轉有力也無關，那都只是車廠的設定。DOHC是比較晚出現的設計，車廠為了要讓車子能賣貴一點，就把DOHC塑造成性能的象徵。

DOHC真正性能上的優勢是在搭配可變氣門時，可以分別對進/排氣兩枝凸輪軸作不同的手腳。一家車廠要是不依賴可變汽門，SOHC根本就夠了。