炎星斐帝 wrote:
提醒一下,1.8的排氣頭段是無法更換的喔(不用想改),而且k20a不是名機,type-R版上那一顆才是(代號多少忘了),不要以為國產k20a換活塞.連桿.曲軸跟電腦就可以變身type-R!!真正的TYPE-R可是完全不同的設計,起碼整個汽缸頭就要換(因為一般版的K20A只有進器側的汽門有i-vtec,排氣側汽門是沒有的,而且凸輪山只有兩個,沒了typr-R版的最高角度的那個凸輪山)所以本田雖然還給台灣車兩個凸輪軸(雙凸啦!),但還是一樣是殘障的!2.0的最重要不能買的一點是太貴,不如買底盤好過甚多的雅歌,因為軸距差不多但潛能雅歌大多了,vsa沒有用啦(對同是本田車來說),君不知T牌A車不就有VSC!但有用嗎?就算他換TRD避震還不是被小他200C.C.的喜美在山路巴假的!真是夠了!...(恕刪)
的確TYPE-R確實是本田一直以來的精神指標
但是大家在討論的應該是市售版的K20series吧??
civic si(197hp)的 K20series:::NA能做到近100hp/L的發動機算不上是銘機...?
只能說這位大大的標準很高...
沒有排氣門可變機構的k20series是殘廢?
我想這邊有很多本田迷會不認同吧?
accord跟civic是不同的定位..但是若是單以價格來定論這未免太否定civic 2.0出現的定位了
accord的底盤好過civic太多?...想必大大指的是ACCORD的前後雙A臂吧...
但是種種的劣勢..軸距增長70mm..車重多了100kg..峰值馬力-5hp
不想挑起honda自家人的爭戰...如果有機會請大大自行到TIS試開這兩台車在下定論也不遲
VSA對胚車是沒幫助...但是當你spin的時候..我想有沒有就應該差別很大了
另外...honda的車迷應該都很不樂見像大大你這樣動不動就用嘴巴"把別人巴假的"....
冒犯請見諒
