去年底PriusClub那邊有站友分享日本方面insight、prius 15吋圈款、prius 17吋圈款、golf VI的集評影片(該影片youtube已移除)，結果是golf最佳，prius 17吋圈款次之，insight又次之，prius 15吋圈款敬陪末座。
而motertrend的集評中，則清楚地寫著prius(17吋圈款)水平加速度可達0.82 g，insight(16吋圈款)則為0.79 g。
motertrend的影片在此：http://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U&NR=1
要說柴油車比較環保，同樣也有幾件事情值得懷疑：
1.柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；根據元智大學徐業良教授的文章表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
2.國內有哪款柴油車配有SCR裝置處理氮氧化物的？
3.柴油車款比一般汽油車多出來的動力元件(例如渦輪)、柴油引擎本體比汽油引擎多出來的生產成本與材料、排污控制裝置等，這些個東西在生產和回收處理過程還不是要「多」耗能「多」製造污染？
想知道柴油引擎廢氣排放及其淨化裝置的網友，可以下載下列文章：
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html
maken wrote:
我的想法：
要說柴油車比較環保，同樣也有幾件事情值得懷疑：
1.柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是 DPF。氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；根據元智大學徐業良教授的文章表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
2.國內有哪款柴油車配有SCR裝置處理氮氧化物的？
3.柴油車款比一般汽油車多出來的動力元件(例如渦輪)、柴油引擎本體比汽油引擎多出來的生產成本與材料、排污控制裝置等，這些個東西在生產和回收處理過程還不是要「多」耗能「多」製造污染？
想知道柴油引擎廢氣排放及其淨化裝置的網友，可以下載下列文章：
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html
1.只要是稀薄燃燒，沒車子不會產生過多Nox的，這不是柴油的特色，而是所有稀薄燃燒內燃機的特色，柴油不過是技術先進與適合稀薄燃燒，當年Mitsubishi的GDI，其中一個難題也是Nox排放的問題，不要對教授的文章斷章取義了，法規繼續嚴苛下去，純汽油引擎汽車早晚也得全面導入稀薄燃燒技術，也會面臨相同的問題。
2.只要是直噴引擎，統統都會有碳分子過高的問題，因為直噴的霧化效果，比不過間接噴射的霧化效果，只是目前法規還沒嚴格到去規範汽油的碳分子，加上汽油的碳分子小很多，所以肉眼也不容易看到，但是法規繼續嚴苛下去，汽油也得面臨安裝過濾器的窘境。
3.汽油引擎目前面對新法規，又要維持高動力的狀態，同級車也紛紛減少排氣量加上渦輪裝置，甚至於有車廠宣稱不再生產NA汽油引擎，渦輪是未來低耗能高動力的明日之星，只不過是率先在柴油上實現而已，別說得好像是明日之毒.........
4.柴油引擎天生比汽油高出10-20%的熱效率，不是汽油引擎本身可以比擬的，汽油的許多省油設計，也不過是跟著柴油的屁股走而已，無論是稀薄燃燒、渦輪或是直噴，柴油曾經面對過的問題，汽油也一樣會面對，最後兩者都會走入歷史，只有燃料電池會獲得勝利，當內燃機的污染不是問題的時候，輪胎煞車皮就會開始倒楣了。
gladiator wrote:
1.只要是稀薄燃燒，...(恕刪)
1.Gladiator君，您已經兩次說我「斷章取義」了。徐教授的原文寫著的就是『廢氣排放一直是柴油引擎車最麻煩的問題。事實上因為柴油引擎只壓縮空氣，燃燒過程中吸進的空氣比燃燒實際所需空氣至少多了20%，使得燃燒更完全，和汽油引擎比起來，柴油引擎排放廢氣中未完全燃燒的碳氫化合物排放反而更低。柴油引擎廢氣主要的問題是含碳微粒(黑煙)和氮氧化物(也就是NoX，這是空氣污染煙霧和酸雨的來源)，柴油引擎的燃燒過程可說是廢棄微粒和氮氧化物之間的平衡。如果燃燒過程溫度足夠高，燃燒比較完全，可以減少含碳微粒但是其高熱會增加廢氣中的氮氧化物。如果將使燃燒溫度降低，廢氣中氮氧化物的產生降低，但燃燒比較不完全，未燃燒的碳又凝聚成更多碳微粒。』請問我到底哪裡斷章取義？
2.我知道不是所有柴油引擎都會產生過多氮氧化物，也不是所有汽油引擎都不會產生過量氮氧化物，但以目前所知，確實是有此問題的的柴油引擎比例遠高於汽油引擎。而且以柴油引擎先天的高壓縮比(而且較新的柴引幾乎都加裝渦輪)，汽油引擎的低壓縮比來說，前者的原始結構原本就更容易產生氮氧化物。
3.等到法規嚴格到汽油引擎也必須加裝DPF甚至SCR時，那時的情形自然不同，討論的基準點也就有了異動。這就好比早期柴引的精緻度幾乎都很低，幾乎都是烏賊車，但我們不能拿以前的情形討論現在如何一般。但是目前，柴油車必須比汽油車「多」加裝DPF、SCR，這是事實。
4.渦輪自然有其優勢。我提到柴引加裝渦輪與各種排污裝置不過是強調：許多人一再質疑油電車比起一般車款多出了「電池生產與處置」的耗能與排污，那麼與油電車相比，柴油車多出的「渦輪及各種排污裝置」的耗能與排污，不是也該考慮在內嗎？
5.其實豐田集團油電車所採用的阿金森(Atkinson)循環引擎，就是一種提高汽油引擎熱效率的作法。而且單以車輛排污來說，我認為hybrid車款至少目前有其優勢在。而，現在要買車的人，只能在目前所有的車款中作選擇吧？以下附上一些車款的排污供參考：
prius： 二氧化碳127、氮氧化物0.003、一氧化碳0.04、非甲烷有機氣體0.005、微例子0
insight： 二氧化碳150、氮氧化物0.01、一氧化碳0.3、非甲烷有機氣體0.05、微例子0
油電civic： 二氧化碳148、氮氧化物0.01、一氧化碳0.4、非甲烷有機氣體0.004、微例子0
雙座smart： 二氧化碳186、氮氧化物0.02、一氧化碳0.5、非甲烷有機氣體0.026、微例子0
油電fusion： 二氧化碳162、氮氧化物0.01、一氧化碳0.6、非甲烷有機氣體0.01、微例子0
雙門civic 1.8： 二氧化碳268、氮氧化物0.01、一氧化碳0.5、非甲烷有機氣體0.002、微例子0
mini cooper 1.6手排：二氧化碳206、氮氧化物0.014、一氧化碳0.1、非甲烷有機氣體0.021、微例子0
yaris 1.5手排： 二氧化碳205、氮氧化物0.02、一氧化碳0.2、非甲烷有機氣體0.03、微例子0
altis 1.8手排： 二氧化碳210、氮氧化物0.03、一氧化碳0.3、非甲烷有機氣體0.023、微例子0
fit 1.5： 二氧化碳211、氮氧化物0.01、一氧化碳0.3、非甲烷有機氣體0.021、微例子0
jetta 2.0 tdi手排： 二氧化碳221、氮氧化物0.035、一氧化碳0.47、非甲烷有機氣體.014、微例子0.001
golf 2.0 tdi： 二氧化碳227、氮氧化物0.07、一氧化碳0.5、非甲烷有機氣體0.015、微例子0.001
註：本表資料來源為美國whatgreencar網站，各類排污單位為g/mile。
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