絲絨黑 wrote:小排氣量性能引擎, 兼具實用性的演進趨勢
最佳化的設定:
(包括: 引擎出力性能, 高中低域出力的均衡性, 油耗表現, 排放廢氣表現..)
高壓縮比
高角度凸輪軸,可變進氣正時...反而沒那麼重要.
這些, honda 通通沒有,
...(恕刪)
你確定K20A沒高壓縮??
你說的趨勢就算??
高角度凸輪軸,可變進氣正時不重要的話
五代Golf GTI也用到連續可變進氣凸輪軸調整
連Ferrari 都用可變汽門正時+可變進氣岐管
那才是趨勢!!
絲絨黑 wrote:
HONDA 仍舊迷信那種 10年前的想法,
用紅頭 K20A 8000轉的高轉速引擎來撐門面,
事實上低速出力不佳, 天天在拉轉速 實用性不佳, 油耗也比不上那些缸內直噴渦輪化的性能引擎, 又不能配自排
(因為小排氣量高轉速引擎, 低速沒力, 去配自排, 自排沒辦法拉轉速, 性能馬上變烏龜, 油耗也會很差)
這怎麼比得上 TFSI / DSG S-tronic 之類的設定....(恕刪)
你都沒開過就說低轉沒力
TFSI,缸內直噴一樣耗油根本都不省油..
DSG S-tronic 還不是手排的設定
故障率又高,週遭比較熱血的朋友都說還是手排爽
絲絨黑 wrote:老實說,
K20A 這種8000轉高轉速引擎, 配 CIVIC 小小車身, 用來跑跑山道, 練練技術, 靠著NA 線性出力的特點, 在山道蠻吃香的.
除此之外, 紅頭K20A 各方面(性能,油耗,排廢), 對上新一代 渦輪 缸內直噴 雙離合器變速箱 的車種, 只有劣勢, 沒有什麼吸引人之處.
...(恕刪)
所以是要約出來跑跑看摟!!
所以 K20A 不會獲選世界年度最佳引擎.
但是, 是 HONDA 車迷的神主牌. ...(恕刪)
你確定K20A沒拿過??
