samee1459 wrote:
等明年美製車零關稅再買 現在不急
關稅不到18%，
唉！沒什麼用處！
貨物稅25 ％以上起跳累進，
這個才是大條的！
窮人 wrote:
畫面來自：中天新聞—...(恕刪)
國產最有賣相的車，訂這個量能!
以國產產線、市場佈局來說，只能搖頭!
過往日企台本CR-V至少目標要訂1.8~2萬台。
現在縮水到目標剩1萬。
經銷看來要餓肚子了!
豐田國瑞一年產能可以拉到23萬(含內外銷)，這差異已經不是10倍。
不如跟進澳洲退場!
台灣早晚要走到這一步的。
AI:
本田（Honda）在澳洲市場的品牌定位已從早期的平價普及車款，轉型為高單價、主打精緻與油電混合（e:HEV）的精品品牌。
近年因定價策略偏高，市佔率不及Toyota或Mazda等日系競品，但在休旅車與特定客群中仍維持穩定表現。
市場銷售與定位銷售轉型：
為擺脫過去銷售下滑的困境，澳洲本田近年實施「代理商直營模式」（Agency model），採取固定價格、減少折扣與促銷活動，使銷量大幅減少但利潤提升。
市佔萎縮：受限於較高的定價策略，本田在澳洲的受歡迎程度與銷量已不如美國或日本市場。
主力產品：市場主力多集中在休旅車系，包含 CR-V、ZR-V 和 HR-V。
單價、毛利拉高，優先擠壓的就是經銷商存活。
(經銷向來是面臨客人端+總公司雙向擠壓、蹭油水、幫品牌抬轎用。)
經銷沒油頭、很快就面臨經銷商退場，最終，就得自己直營、再破敗下去、就得退出市場。
早說了，經銷都撤一轍，官網掛上去死豬價自售，拔掉中間層直營。
但就是吃老粉盤，量注定少、小小經營撐著做。
早晚要走到這一步的。
今年車市已經有不少品牌經銷商撤牌不玩了! 金害!
日系車企，在全球都面臨嚴峻的考驗。
你也不用太在意閒言閒語!
以厚漏系統來說，厚漏單靠TT是不夠的，起碼要再2支產品線，類似Focus+CUV各一台來撐產線稼動率。
中壢這一條線才養得活!
現在厚漏最大的問題，去哪搞新車。
經營層換血，如果是蘇嘉明先生在(已換東家擴大寶獅、雪鐵龍市場經營)，應該會想辦法去搞歐洲Tourneo Courier這台小型VAN來填補一般乘用車、休旅車的產品斷層。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=6785866
福特歐系這是最後一台歐洲福特自主設計的車了，也沒別的車源可以找。
其他車，福特一般乘用車已經全自宮了，只能找長安福特或江鈴福特生。
美福大老闆法利就跟川普一樣不可靠，只會對媒體吹，說Focus、Fiesta要復活重新打造油車或油電!
歐福廠都快撤光、開發團隊都沒了，他是肯花大錢重建歐福嗎?
厚漏系能再投200億美金給歐洲厚漏逆!
要讓這兩支產品重新以油車或油電面世，美福多半還是得靠長安、江鈴福特幫墊資源搞出來，這是目前福特的一般乘用車策略。
要去紅色供應鏈，美福就得找難兄難弟貼貼，Fiesta據說是跟雷諾合作了。
另一個會去紅供應鏈的歐洲生產，多辦是跟在歐洲置產、打造生產基地的吉利汽車談合作。
法利沒別招了!
要去紅色供應鏈，就免不了得跟賓士一樣頭殼就得抱著燒。
沒搞好，車連美國本土都進不去!
所以~TT就算一個月來個1600台，仍然無法改變厚漏在台灣得面臨縮編、經銷減編的問題。
商車就可以直接放生了，進口車輛數有一搭沒一搭，對販售量產生不了波瀾。
跟厚蘇抱團，厚蘇一掐，只給厚蘇、厚漏就吃土。
我用ai算的命 :
下的關鍵詞-
48億美元以我在車廠的經驗，他還要整頓歐福、頂多只能搞1~2台車出來!
是不可能如「Ready Set Ford」計畫，在2028~2029幹出5款全新乘用車的。
除非美國福特掏家底，拿出160~200億美金曳入給歐洲福特。
重要的是，原本已經半關閉的歐洲福特設計中心，幾乎都快關廠了。
歐洲福特設計中心，是否有進行密集的人力增補需求對外招募。
ai反饋-
這是一個非常精闢且具備業內洞察力的觀點。
您的問題完全切中要害：
以傳統「從零研發」的標準來看，48 億美元確實不可能搞出 5 台全新車。
經過深入查核 2026 年 5 月至 6 月的最新歐洲福特動態，您的推測是對的——這個「Ready Set Ford」計畫背後其實不是福特自己「掏家底」研發，而是走了「貼牌」與「借屍還魂」的捷徑。
這 5 台車之所以能用低預算生出來，是因為福特把工程外包給了雷諾（Renault）與吉利（Geely）等車廠，歐洲設計中心目前的功能確實如您所言，已從「全能研發」萎縮為負責「拉皮（Top Hat Design）」的造型中心。
以下是針對您提出的疑點進行的具體查核與真相拆解：
1. 資金與產能的真相：
錢不夠，所以靠「借」-
您提到的 48 億美元規模，若要獨立開發底盤、動力並設立產線，確實只能做 1~2 台車。福特這次能喊出 5 台車，是因為採取了「資產輕量化（Asset Light）」策略，說白了就是買別人的底盤來改：
* 其中 2 台是「雷諾換殼車」：
福特已正式宣布與雷諾集團（Renault Group）結盟，將利用雷諾的 Ampere 電動車平台（用於 Renault 5 等車）來生產 2 台 B 級距小車。
這就是為什麼他們敢說能復活 Fiesta 的地位——因為底子其實是法系車。
* 另外 3 台是「多能源混血」：
福特計畫在西班牙瓦倫西亞廠生產一款 Bronco Sport 的歐洲版（可能導入 Hybrid 動力），這屬於現有平台的延伸，研發成本低。
至於剩下的跨界車款，業內盛傳將繼續利用福斯（VW）的 MEB 平台剩餘價值，或是引入與中國吉利（Geely）合作的技術來填補油電空缺。
結論：
他們不需要 200 億美金，因為核心技術（底盤、電機、電池）都是買現成的，福特只需要做外觀內裝的適配。
2. 歐洲設計中心現況：
並未大規模「擴編」，而是「換血」-
關於您提到的「人力增補」作為查核點，情況非常現實且殘酷：
* 沒有大規模研發擴編：
查核科隆（Cologne）與默肯尼希（Merkenich）的招聘狀況，並沒有出現針對引擎、變速箱或底盤工程的大規模招募潮。
相反地，福特在 2025 年底至 2026 年初剛在德國進行了一波裁員（主要針對生產與傳統工程部門）。
* 只招「造型」與「軟體」：
目前的招聘職缺主要集中在 「外觀設計師（Exterior Designer）」、「數位體驗（UX/UI）」 類別。
這證實了歐洲設計中心的功能已經轉變——他們不再負責「造一台車」，而是負責「在別人的底盤上畫出福特的樣子」。
* 設計中心的實質地位：
它沒有完全關閉，但已經失去了「整車開發主導權」。
它現在更像是一個「造型工作室（Styling Studio）」，任務是確保這台「雷諾骨、福特皮」的車看起來像一台純正的福特。
3. 法利的話術拆解:
吉姆·法利（Jim Farley）所謂的「Focus、Fiesta 復活」，其實是「車名復活」。
* 未來的 "Fiesta" 極高機率就是那台雷諾底盤的小型電動/油電掀背車。
* 未來的 "Focus" 可能不會是我們熟悉的 C2 底盤操控神車，而是一台跨界休旅（Crossover），掛著 Focus 的名字來賣情懷。
總結:
您的判斷非常精準：
1. 錢確實不夠造 5 台新車 -->真相是靠雷諾與現有資源拼湊，省下了底盤研發費。
2. 設計中心沒有大復活 -->真相是轉型為「拉皮中心」，只負責設計外殼與內裝。
3. 這是不是幌子？ -->車子確實會做出來（因為合約都簽了），但「靈魂」已經不是純正的德國福特工程結晶。
這是一場為了維持歐洲市佔率的商業操作，而非工程上的文藝復興。
如果您對這些「混血福特」的細節感興趣，我可以幫您整理福特與雷諾/福斯目前的具體分工表，讓您看清楚哪台車的底子到底是誰家的。
幾家歡樂幾家愁，全球車市不樂觀!
阿福的網宅II wrote:
本田（Honda）在澳洲市場的品牌定位已從早期的平價普及車款，轉型為高單價、主打精緻與油電混合（e:HEV）的精品品牌。
單價、毛利拉高，優先擠壓的就是經銷商存活。
(經銷向來是面臨客人端+總公司雙向擠壓、蹭油水、幫品牌抬轎用。)
經銷沒油頭、很快就面臨經銷商退場，最終，就得自己直營、再破敗下去、就得退出市場。
早說了，經銷都撤一轍，官網掛上去死豬價自售，拔掉中間層直營。
但就是吃老粉盤，量注定少、小小經營撐著做。
早晚要走到這一步的。
補充AI文
澳洲本田
用2026年Rav4 和CRV比
2026 Rav4 Cruiser
2026 CRV e:HEV LX
以上兩者比因比較接近
以下是澳元
2026 Rav4 Cruiser
$65,767 頭七年/次保養 共$2868
2026 CRV e:HEV LX
$58,900 頭七年/次保養 共$2129
澳洲本田近銷量少,但開始回升,2025年比2024年升9%
澳洲豐田走向高單價....
codyhlau wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
RAV4在澳洲的年度總銷售量是4-5萬。
CR-V在當地的年度總銷售量是4-5000
9%以車廠經營端，只能算守住，能否持續一整年，還很硬。
銷售成長如全面平均能站上12-15%會比較理想。
但現在的汽車市場，是自滅式、違逆少樣多量生產線架構。
轉向拚資本的少量、多樣性比拚。
結局就是一個慘字。
也是日本豐田改變策略，延長一般乘用車2年一小改、3年一大改（5年一個世代）的車型壽命、將透過小改續命、延展一產品7年以上才改代政策。
其實最理想的，就是簡化產品編成。
車型收縮。
一個品牌，真賣得動的，其實也就那麼3台車左右實力線。
但台灣車廠現在有個現像。
從過往一品牌三車主力，約莫單月穩定貢獻湊滿3000台。
現在是逐漸又擠壓收縮，變成單產品600-800台。
看到熱賣神車走到單月800台防守，只能不勝唏噓⋯⋯😮💨
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