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【海外新訊】Honda預告新一代氫燃料動力,與GM合作開發大改款CR-V有望搭載!

藍小小函 wrote:
氫能車才能延續整個日...(恕刪)


小日本就是要引擎永遠不死, 引擎被掃進歷史土堆裡日本就完了..
目前氫氣95%以上的製造方式,為燒天然氣取得氫 , 拿來發電就好幹嘛繞一圈給引擎用..


yichen8173 wrote:
小日本就是要引擎永遠...(恕刪)


依照本田社長剛上任的談話
未來氫能主要會用在貨車之類大型商用車
電能用在家用車款
電子燃油用在飛行載具(沒說飛機是因為本田想搞飛行車之類的東西)

反正⋯⋯本田做事就是這樣吧
本田迷的痛看F1就知道
某天砍掉重練的機率也很高
CNC-2 wrote:
我上一年會面的人正好...(恕刪)


車廠常常有這種實驗性質或是技術宣示的產品
或許當作是個研發評估吧
畢竟本田的願景是大型車(貨車)用氫能
而且和GM搞了這麼多合作也該發表個產品了

話說⋯近期美國HPD還搞了一台800匹的油電CRV⋯⋯
氫燃料還是內燃機~轉換成動能效率就是差,
機構問題導致內燃引擎就是不可能突破50%效率
內燃機就是該淘汰的產物~

電動車大賣現在是使用成本下降,
電動車在十年十萬公里使用成本已經勝汽油車,
最大問題充電也因為快充18分鐘幾乎解決,
電池材料和充電在大進步....未來在電車上
dsrex wrote:
氫燃料還是內燃機~轉換成動能效率就是差,


氫能不光是內燃機,別忘了還有做為燃料電池的燃料這條路
我只知道氫彈已經問世沒問題

氫燃料動力要普及

那不會在地球上發生
公式一:
氫 + 觸媒A -> 電 + 水
公式二:
水 + 觸媒B -> 氫 + 氧化物

觸媒A: 目前已經研發出成熟品,
觸媒B : 目前國外許多材料科學家,也都有研發出實驗室的產品出來,都是在常溫常壓下進行,下一步是要如何量產,降低成本,並進行模組化,

如果觸媒B 能成功的商業化使用,則未來不是運送與儲存氫,
未來的生態是加水與補充觸媒B.
ated307

不過電動車與氫能車並不互相排斥,電池的研發腳步也很快在朝更高儲存密度,更安全與快速充電的方向在前進,未來電動車與氫能車應該會在市場上並存,甚至會出現氫能PHEV混動車。

2023-02-23 20:11
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