藍小小函 wrote:氫能車才能延續整個日...(恕刪) 小日本就是要引擎永遠不死, 引擎被掃進歷史土堆裡日本就完了..目前氫氣95%以上的製造方式,為燒天然氣取得氫 , 拿來發電就好幹嘛繞一圈給引擎用..
yichen8173 wrote:小日本就是要引擎永遠...(恕刪) 依照本田社長剛上任的談話未來氫能主要會用在貨車之類大型商用車電能用在家用車款電子燃油用在飛行載具(沒說飛機是因為本田想搞飛行車之類的東西)反正⋯⋯本田做事就是這樣吧本田迷的痛看F1就知道某天砍掉重練的機率也很高
CNC-2 wrote:我上一年會面的人正好...(恕刪) 車廠常常有這種實驗性質或是技術宣示的產品或許當作是個研發評估吧畢竟本田的願景是大型車(貨車)用氫能而且和GM搞了這麼多合作也該發表個產品了話說⋯近期美國HPD還搞了一台800匹的油電CRV⋯⋯
氫燃料還是內燃機~轉換成動能效率就是差,機構問題導致內燃引擎就是不可能突破50%效率內燃機就是該淘汰的產物~電動車大賣現在是使用成本下降,電動車在十年十萬公里使用成本已經勝汽油車,最大問題充電也因為快充18分鐘幾乎解決,電池材料和充電在大進步....未來在電車上
公式一:氫 + 觸媒A -> 電 + 水公式二:水 + 觸媒B -> 氫 + 氧化物觸媒A: 目前已經研發出成熟品,觸媒B : 目前國外許多材料科學家,也都有研發出實驗室的產品出來,都是在常溫常壓下進行,下一步是要如何量產,降低成本,並進行模組化,如果觸媒B 能成功的商業化使用,則未來不是運送與儲存氫,未來的生態是加水與補充觸媒B.