singal303 wrote:
這個好，本田沒在東...(恕刪)
CBR新的情報
我不確定正不正確
不過這位ig帳號有預先po專利圖，
並且和後來流傳的間諜照一致
我想可信度有80%吧
第一張圖為原文
第二張為ig內建的翻譯，加減看就好了
Fiestatitanium wrote:
希望買白色Fit的消...(恕刪)
不一定僅限Fit，只要是白色車一塗面漆，建議參考我說的重噴金油加固比較好。
Kia也不是什麼分不分家，只是改全面進口不國產了。
最好的量體，也就單月90-100台，例如之前的Carrens，比較有點量。
Subaru的銷售量也並不太好，森林人換代改更醜或被評為有改跟沒改一樣，對銷售都是欲振無力。
沒有仔細去算統計，但以整體觀感，全面國民車品牌都有萎縮10%的現象，而賓士相對是成長約8-12%。
市場M化又增強的現象。
而全球車市，整體概況有走迭的局勢。
北美是日系各品牌，包含日產，豐田，都掉8-12%不等，媒體報導日產萎縮是最嚴重。
型勢上，日方與法國雷諾集團爭奪日產經營權，也勢必分分攘攘，不單純了，日產的走跌嚴重與經營權有些關連。
我2018在大陸車廠，是目睹去年大陸車市崩盤，大陸自主品牌前五大，長城，廣汽，一汽等去年新車庫存約百萬輛，像紅旗這類，差不多快類似大陸單車共乘泡沫化，丟一堆單車變街景垃圾一樣，偏辟點的橋墩，都有積滿灰塵還沒掛牌的全新車變垃圾街景堆棄，無車商願收。
合資品牌，中美貿戰開打，福特第一個被弄黑，去年市佔台灣報-40%，大陸當地車市統計數據是-80%，黑掉納智捷只是一小偊，以大陸推動國六排廢，屏除與國際車廠百年傳統內燃機引擎競爭，主推新能源車。
全球車市，似乎全往這個坑裡跳，讓大陸車廠借機將造車走往類似華為，走模組化，電動車走勢去。
從去年底，上海特斯拉火燒車，黑一大把的新聞就不餘遺力，到今年6月我回台，上海特斯拉火燒車的新聞依然在網頁新聞榜上，特斯拉看到大陸這樣搞，當然會緊張，畢竟過往靠這單一市場就百多萬輛，一但陸車企趕上來，特斯拉市佔勢必萎縮，所以年初時忽而調降急劇，忽下忽上，也面臨很大的市場壓力是肯定的。
而老美搞大陸不手軟，可能會弄到讓大陸各行業泡沫化。
去年底，陸續就許多品牌車企4S店無預警倒店，美中貿戰，還有得打了。
整體國際車市來看，苗頭都不太妙，不是只有台灣單一市場的問題。
阿福的網宅II wrote:
不一定僅限Fit，只...(恕刪)
其他話，我慢慢嚼。
現在想到的問題是，既然福特被這樣搞，為何選擇的不是撤資，反而加強和長安汽車簽署戰略合作？還會期待大陸對福特有善意？
而台灣福特汽車幾乎都由大陸導入，應該也是成本考量。大陸沒有的fiesta mk8、puma，台灣也不會考慮從海外其他工廠引進，在台灣幾乎只剩kuga跟focus在賣，而小車底盤的產線幾乎停擺，可是fiesta mk8、puma底盤跟上代是一樣的，台灣既有的生產線應該可以應付，但又不改款，只是放著浪費卻又不停產fiesta，實在看不懂。
而看起來和泰想做的第一輛tnga-b底盤的車是小休旅，也不是yaris，我不禁懷疑台灣真的還會再有車商國產新世代小車嗎？
Fiestatitanium wrote:
其他話，我慢慢嚼。現...(恕刪)
福特六和的車，國產會採用中文化系統，就會是亞太製，方向盤，底盤三角架，懸吊，後視鏡等等，為主要亞太製（包含東南亞製品）。
亞太件含括座椅大多是信昌，內門板則可能多為全興。
而主機件，例如冷排，車體骨架，頭燈組等等，則多數為歐洲進口KD件。
福特之前是將整個亞洲區重心設為亞太福特，主力方在大陸市場。
但隨著美中貿戰開打，長安福特的老外據之前在長安的朋友說都快跑光了，不跑怕外交一交惡會更慘。
因為大陸福特狀況慘烈，所以緊急將六和朱總裁換回大陸重回執掌財務，避免長安汽車掘坑。
反美聲浪高，長安福特似乎現在主要是換華裔主管群處理。
嚴格來說，福特在整個亞太區，日本，澳洲12年相繼退出，大陸市場丟失，亞太區可謂全面失守，剩下泰國這幾個東協地區撐著。
但政策問題，再有錢也沒法玩。
國際車廠有從大陸挪移到東南亞作為生產基地的改變。
日本車廠尤其是本田，在東南亞發展的早，應無這方面疑慮啦！
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