p324894 wrote:
想知道WRX算不算性...(恕刪)
配上CVT只能算是半台性能車
原廠268匹馬力
想知道上馬力機後剩下多少...
只剩下19X匹而已
nono小鐵 wrote:
我只有看過2台車的數據
以下是馬力機數據，參考一下
WRX原廠268，輪馬19X
國產Lancer原廠150，輪馬100左右
我倒是記得對岸那邊的FIT在三代大改款時，就有人上馬力機測試
131匹的1.5NA地球夢，輪上馬力竟然還能達到120匹左右
比同一世代豐田2.0 Camry的輪上馬力只剩99匹還要扯
他們結論是覺得若不是本田自己開發的CVT太過黑科技
就是對外公布地球夢引擎的最大馬力值是低報的
p.s:那時還在想怎可能輪上還120匹
再仔細看內文才知道對岸的1.5NA是地球夢...
話說Jatco CVT在台灣的名聲還真的不是普通黑
日產、三菱、Subaru，還有納智傑的CVT車款都是用這一家
結果如何真的不必再一一列舉
反觀已長年使用愛信CVT的T牌，黑T牌的文章如此多
但是單純以事故文、抱怨文角度來說，針對CVT的非常少
總之我是認為
若要說CVT的缺點就是轉速跟時速成正比我還沒啥意見
但是說CVT無力重拖甚麼還是省省吧
Honda會全面性的以自家開發的CVT置換平行軸5AT
連全球性戰略車CivicX都用上CVT，表示他們確實對自家的CVT有信心
當然在台灣，昔日台客喜美的名聲已經讓Civic夠臭了，而且還用上人見人嫌的CVT
更別提懸吊沒雙A，後懸吊還是扭力樑(第十代TypeR才不是)
以台本的角度來說，台本不敢出CivicX也是有幾分道理.......扯遠了
但是照過去多位車主分享本田平行軸AT的保養經驗
本田CVT變速箱油應該還是只能乖乖回原廠換本田採的變速箱油
畢竟兩者都一樣是本田自己開發的
sly0468 wrote:
F1 禁用並不是因...(恕刪)
我的理解就是太猛才禁用.....
或是您有其他禁用的理由也請分享一下
https://carnews.com/article/info/8830e0c0-4b06-11e8-8ee2-42010af00004
節錄
過去許多人抱怨CVT變速箱缺乏動感，這其實大錯特錯，要不是FIA宣佈禁用，CVT變速箱將是F1車隊的最愛！眾所皆知，許多目前民用車上的先進技術都源自於F1賽車。早期如單殼車身（Monocoque）結構與通風碟式煞車（Disc Brake）、近期較聞名的也有ESP動態穩定系統及Honda車廠驕傲的VTEC可變汽門正時系統，鮮少人知道其實CVT無段變速系統也差點在F1賽道上出現，可惜最後因為FIA的阻撓而胎死腹中。
F1工程師眼中的理想世界，就是讓引擎能夠在最長的時間以最佳效率（可能是最大扭力或最大馬力狀態）運作，但這個目標在傳統的變速箱設計上因為受限於齒輪組的數目限制而困難重重、唯一有可能實現這個夢想的變速箱設計原理就是CVT變速系統。對F1車隊來說、CVT有著無可抗拒的吸引力：它意味著可以移去沈重的傳統變速箱，更重要的一點是只要透過電腦控制，F1賽車在加速時可透過連續更改滑輪比例而將引擎轉速固定在最大扭力值、進而締造出無可比擬的加速成績！1991年DAF公司找上了Williams車隊科技總監Patrick Head，討論過後兩方決定共同開發在F1賽車上的CVT系統。
當時CVT系統最大的技術瓶頸在於無法使用於大馬力及高扭力輸出的引擎上，但DAF公司花了半年的時間研發出可用於800 kW（相當於1072匹馬力）引擎的CVT系統，雖然此系統只有4小時的壽命、但也足夠在F1比賽中使用。Williams車隊將搭載CVT系統的賽車命名為FW15C、並由當時的測試車手David Coulthard（日後的蘇格蘭F1明星車手）進行測試。David Coulthard在測試後對這部賽車大為激賞：FW15C不但在加速過程中毫無間斷，他還可以使用過去在Kart賽車上的「左腳煞車」技巧（事實上Kart小型賽車就是使用CVT系統），Williams車隊還開發出一個可讓車手在駕駛時調整最佳引擎轉速的開關（當領先對手一段距離時，可選擇減輕引擎負荷）！可惜正當CVT正準備轟動F1賽壇時，FIA卻在1993年賽季宣佈禁用所有車手輔助駕駛裝置：而CVT與ABS、ESP、主動懸吊系統都列於名單內。FW15C賽車只得移到DAF公司的博物館內供後人憑弔。
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