peng_cc wrote:
不用刻意，看過就大...(恕刪)
大大，在本田板上不用太認真，您也能發現總是有幾位不遺餘力的版友護航本田，總是要轉移交點，黑的說成白的，小弟我也曾深受其害，只能說別跟他們認真，認真你就輸，只要能持續把生鏽字眼的標題，保持在第一頁，相信就是最大的反擊，也不需花費太多精神。
su1230z123 wrote:
很有建設性啊~不是要耐撞的內鐵嗎？難道鋼樑沒比軟鋁合金耐撞？而且保證你10個大人上去踩也不會變形，怎麼樣？心動嗎？需要的話可以幫您介紹一下鐵工廠客製化給您唷~
如果您的車原廠未改出保固被刁難，當然要譴責車廠，改裝後又要原廠給一樣的保證這合理嗎？
你真的很盧, 與M不斷抹黑我！
要戰後內鐵/HS保固, 到我的主題來戰..
不要轉移五代也會生鏽的焦點！
不要轉移五代也會生鏽的焦點！
不要轉移五代也會生鏽的焦點！
嗆準車主裝鋼樑/裝甲:
對凶粉人生..有重大意義
對凶粉人生..有重大意義
對凶粉人生..有重大意義
指出車廠該改進的缺失:
反而是個性有問題
反而是個性有問題
反而是個性有問題
H版有你們真好...
粉:嗆準車主裝裝甲有人生意義,五代也生鏽是合理的事.
指出車廠缺失:反而是個性有問題,趕快賣車!
憶秋年9096 wrote:
大大，在本田板上不...(恕刪)
感謝秋大提醒..差點又中招了....
不過看著他們一直說出..不可思議的護航經典語錄.. 真是人生樂事......
在您的主題貼過,
不過那時，我還沒深刻體會..台本墮落的程度.......
但在混蛋業代的服務/官方顢頇的回覆下...我瞭了...
再重複貼上：
本田出大問題了？ 老本田人憂心忡忡 | 蘋果日報
出版時間：2014/11/12 21:20
公司大老近來頻頻告誡伊東孝紳，要加強關注產品品質。法新社
Business Insider報導，本田（HONDA）第4代社長川本信彥、第5代社長吉野浩行今年稍早不約而同決定拜訪現任社長伊東孝紳 ，敦促他加強對旗下汽車品質的關注，並盡快採取行動解決這方面的問題，以免傷及本田的品牌形象。
曾任董事的1名知情人士透露：「我們不知道原因，但本田似乎開始變得鬆散。我們都覺得，本田可能出現了更加根本的問題。但公司所做的只是一次又一次宣布召修，而非對營運進行全盤評估。」他提到「我們」是指一群感到擔心的前資深主管。
從2008年來，本田已因安全氣囊可能有瑕疵而召回約950萬輛汽車；並已5度召修油電混合動力車Fit及去年才推出的全新跨界休旅車Vezel；2011年開賣至今的輕型機車Super Cub也經歷了5度召修。
據說川本上月拜訪總部時，對伊東「嚴厲批評」了本田近來的情況。川本曾於1990~1998年出任本田社長。
至於1998~2003年曾任社長的吉野今年稍早也告誡伊東，應該更關注公司的日常營運，而非接受邀請出任日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association，JAMA）會長。
不過，知情人士表示，他們並未向伊東施壓、要他辭職。「有謠傳說川本要求伊東下台，但傳言若是真的，伊東現在早就走人了。」
這些前資深主管認為，本田屢屢召修的問題，部份源於伊東在2009年改變公司如何開發與採購零件的決定。
過去30年來本田透過「Keiretsu」模式─藉由交叉持股與特定供應商在財務、銷售或生產等方面緊密結合─達到領先業界的品質水準，但隨著市場朝「誰能以更低廉的價格供應更多車」發展，像本田這類車商開始專注於混合動力等核心技術，並向外採購車門、座椅、甚至是變速箱等零件。
脫離傳統的Keiretsu模式、向更廣泛的供應商採購零件，所冒的風險就是零件可能更便宜但品質卻沒有更好。（劉利貞／綜合外電報導）
su1230z123 wrote:
您也不賴啊~週末了...(恕刪)
很樂意犧牲自己..與凶粉們開戰,
讓所有潛在準車主們, 認清台本目前的消極經營態勢：
1.車款根本不思進取：
該有的配備砍砍砍, 再用選配賺回來(業代都有選配的業績壓力！)
Rav4五代: TNGA ＋ 40%以上熱效率新引擎 ＋ 新四驅系統 ＋ 可能全套TSS
→台本沒在驚啦, 5.5代再次降價10萬+倒車雷達+盲點...來應戰, →好local/好low的戰法..
2.總公司只管業代衝業績, 服務品質差？ 都推給經銷商..
3.保養廠每天車滿為患, 經銷商賺飽飽, 但不思改善擁擠的維修環境！
4.反正只要多加上..地球夢＋HS, 就可圈死了一群死忠鐵粉, 趕工亂出貨都有人買單：
→
二/三/四代就生鏽.. 號稱改善噴塗製程/因而縮減6年生鏽保固為3年, 但五代也會生鏽耶?
凶粉：是很合理的事！ 是很合理的事！ 是很合理的事！
→
鋼材/內鐵用次貨,
凶粉：謝主隆恩！ 謝主隆恩！ 謝主隆恩！
絕對不能說台本..軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟軟
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