01forever wrote:
可是,第二次出現的1470Mpa...(恕刪)
這些是對應被動安全法規測試標準的主要結構.....
車門對應的是側撞法規
保桿內鐵則對應的是前撞(嚴格來說應該是1/4偏置撞擊的需求)
chai4 wrote:
這次CTV5上市
它牌業務真的有那麼大的壓力嗎？
謙文 wrote:
夭壽大喔~
因 Turbo 是 HONDA 技術的 超強項~
在當年F1賽車 ~ 所向無敵, 還因此 讓F1賽車協會, 禁用 Turbo比賽
謙文 wrote:
F1傳奇的Honda渦輪技術再現Honda Meeting 2013
Honda對於Turbo技術曾經獨步全球，在1986年至1988年，曾經以1.5升V6渦輪增壓引擎搾出超過1,000匹馬力，並協助Williams及McLaren車隊拿下F1的車隊冠軍頭銜。而渦輪引擎性能的過於強悍，亦讓FIA在1989年賽季禁止使用渦輪增壓引擎，其對渦輪引擎調校的功力，不言可諭。
跟進世界潮流，Honda推出VTEC Turbo引擎與8速雙離合器變速箱 - U-CAR.com.tw
http://news.u-car.com.tw/article/21819
CRV 5 這顆 1.5 VTEC Turbo... 有 VTEC 喔!?
真的假的 ~~ 有 VTEC !?
台灣本田 ~ 是這樣公布地
Honda
https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_info_crv_specs.html
Earth Dreams 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎
請教~ 台灣本田 什麼叫 VTEC !?
1.0+1.5+2.0 構築本田全新渦輪動力總成 - 每日頭條
https://kknews.cc/zh-tw/car/2a9br8y.html
有人要寫篇文章, 來討論嗎!? ~ CRV5 1.5 這顆引擎, 到底有沒 VTEC !?
JasonQ wrote:
這些是對應被動安全法規測試標準的主要結構.....
車門對應的是側撞法規
保桿內鐵則對應的是前撞(嚴格來說應該是1/4偏置撞擊的需求)
好吧~我就是那個最終因為信心不足而退單的俗辣.(排1001號的要感謝我,可以提早
拿到車),但我不是因為鋼材疑慮而退,而是對屏東廠可能無法解決的浸鍍防鏽設備
改善而怯懦了.當然我也想過,反正只開個3~4年,CR-V的二手價還不差,就算有些
鏽痕也不關我的事....但整天擔心東擔心西地,跟我之前開歐洲車有甚麼不一樣呢?
數週前,我們就可以猜測到最終的補強結構會是長這個樣子.White Body牽涉到焊接
與整體動態測試,定案不會是一年半載之內的事.買CR-V至少知道自己車子的結構是長
怎麼樣,其他車種與品牌就都是謎了.但是在頂級版蠻有競爭力的價格出來後,還能來這
裡抨擊那幾根補強是表面功夫或是毫無作用的網民...除了真的是無知外,我也只能猜測
是個人職業上的需求了.親身經歷過的台灣汽車業代素質,有些還真是不分品牌...舉例
來說,以前買戰車時,B牌業代就一直善心提醒我那個是中國品牌...
雖然退單後還是買了進口車,不過熱心的業代還是請了我去賞車.說真的,摸過實車之後,
不得不說頂級版是物有所值.至於其他人是不是這麼想,自己去賞車吧!來01看網民扯淡,
是你最糟糕的選擇.
wubabybaby wrote:
從發表會內容不難看出車體主結構跟先前流出的資料並無太大差異(A,B柱仍為780 grade)，
但車門跟前後保桿內鐵至少增加了1470 、1310 跟980 grade。
台本這次肯在發表會上解釋鋼材問題 基本上應給予肯定
然而 小弟的疑問是 現今車壇趨勢 在A B柱上 某些車甚至在四門門檻處及中船等也都會用上動輒超過1000MPA的熱沖壓超高強度鋼材 不知台規版 或者說"亞大規"如此的鋼材配置是否屬於次級規格? 那歐規CRV5又如何?
ericlee_2001 wrote:
在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處，國產CR-V雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材，
但就會透過增強其厚度，來達到相同的剛性表現
請問如此作法原因為何? 是要省成本 還是亞大地區製造廠技術不足?
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