enjoymylife88 wrote:
+100你要國產品...(恕刪)
+200
Crv5客貨車少了10趴貨物稅+17趴進口關稅，最少省20萬，還賣進口價
全車系折15萬還差不多
話說HS要20萬也太貴了吧
其實我覺得產業的困難應該還包括焊接及螺栓，是否能配合高強度材料，製程是否能配合，會不會造成材料上的弱點被放大，有些新材料在組成後，尤其是汽車，應該藉由碰撞實驗來證明設計的理念是否達成，而且應該要有品質檢驗的可靠度。主管機關真的應該說明。
炒作者讓複雜的結構問題，就用單純的抗拉強度數據在攪和
在這些號稱超高強度的鋼材用在哪？車門內橫桿、保險桿內鐵...好一點的用在A柱
通常強度越高的鋼就難加工，只能以棒狀、小片狀應用在汽車車體，掃帚桿粗的小桿件這樣能起多大作用？
簡化說~
桿件的極限軸拉力=有效斷面積*抗拉強度
整天炒作抗拉強度，有啥意義？！
況且汽車要保你命，多數狀況是要抗壓與降低緩衝力，
這時靠的是結構設計與材料的塑性能力，或是叫做韌性
很不巧的，高強度合金鋼雖然抗拉強度強，但是一般塑性行為都很差
反而，低碳/中碳鋼種，塑性行為好，而且銲接的成品，效果也比較好。
要吵車體好不好~~~先看看車前大梁是否上下環抱，接合於保險桿處，左右大梁是否為封閉型結構一體閉合，後車門框是否為完整閉合門框...
歐系車為自動化生產方便，引擎都是從前方送入，所以大梁呈現開口笑樣子，必須以高強度鋼材構件閉合...也就是大家吵內鐵沸沸揚揚，很簡單~把那根超高強度鋼內鐵拿下來，你看還能不能行駛...
要看車體結構，要看整體測試結果，光炒作鋼材強度，只是告訴你...萬一碰傷了，修起來是天價。
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