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Honda HR-V 搭載地球夢?

無尾熊1130 wrote:
請問地球夢的CVT...(恕刪)

差在ED科技的CVT是本田自己做的

自從一代Fit外購日產Jatco生產的CVT而吃過虧後,本田就決定自己來搞
(本田只要外購變速箱就會出包,因為伊東當社長後還是沒學到教訓,繼續外購ZF 9速自排跟舍佛勒的7速雙離合器又再次踢到鐵板...)

ED科技的CVT是基於本田後來自主開發的CVT變速箱改良而來,包括輕型車(日本k-car)、小型車(1.3~1.8公升排氣量)、中型車(2.0~2.4公升排氣量)三種變速箱


Fit、City配的是小型車用的CVT

主要變更是將變速比範圍由現行CVT的5.7擴大到了6.2,還提高了驅動滑輪壓的控制精度

更改了CVT的鏈帶鋼片和鏈帶的形狀,將鏈帶變窄進一步減小了摩擦損失

提高機油泵的效率,改進工作油量減少機油攪拌阻力,使均速行駛時的損失減少了20%

進而使燃燒效率比原來的CVT提高了7.5%...

singal303 wrote:
差在ED科技的CVT...(恕刪)


真的很厲害
這家割草機公司的變速箱真的進步很多
而且他們不只有在引擎上做足功夫
變速箱也改善很多

只是噪音稍微比較大聲
但爽度真的很棒呀!
一點誠意都沒有的台灣本田,想要消耗舊引擎,請降價,不然憑啥買單?
說真的這跟台本有沒有誠意和是不是清庫存沒關係,這台車全球大部分的國家都是1.8這顆引擎,連美國也是,美國人都沒講什麼了,而且就算給1.5地球夢引擎,到時候還是會有一堆人出來說車這麼重,1.5怎麼推的動等等的


midoyes wrote:
一點誠意都沒有的台灣...(恕刪)
griffey
yanchsal wrote:
真的很厲害這家割草...(恕刪)


本田雖然也有做發電機、船舶引擎等泛用動力產品
不過割草機比喻有讓我笑起來
確實在噪音控制上,本田做的不出色

宗一郎最早是幫豐田代工做活塞環起家
但真正讓本田揚名全球的是兩輪事業
在台灣你或許感受不到
本田在兩輪的地位跟聲勢,起碼相當於四輪界的GM、豐田、福斯任兩家總和
如果不信可以問問苦主山葉,當年主動發起HY戰爭卻被本田逼到瀕臨破產
若沒有通產省跟日本自動車公會以及相關人士介入協調,山葉現在可能只剩音樂部門
這就是為什麼本田在四輪事業上,奉守老二哲學...

也因為兩輪經驗,本田早期在開發四輪的導音工程上
習慣引擎於拉高轉速時,透過聲音傳遞讓駕駛有股熱血亢奮的FU
如同你在駕駛兩輪重機換檔拉轉時的快感,不過一般乘載車若跟跑車那樣廝殺怒吼就太OVER了
適當的引擎聲浪,我個人還能接受
輪胎噪音、底盤隔音、還有風切聲作的不好,那就頗令人微詞,因為這是本田歷來的通病...
小黃狗的春天 wrote:
裝備給太好,價格上...(恕刪)


真的是會賠錢嗎? 還是嫌賺得不夠多? 這個我真的不太了解...可以解說一下增加配備後成本多出多少? 賺的錢減少多少或是賠多少錢嗎?

P.S. 別介意只是好奇台灣車廠到底是低利潤還是高利潤而已。

singal303 wrote:
哈本田雖然也有做發...(恕刪)


本田最早幫人家代工割草機引擎零件
後來有天突發奇想把割草機引擎裝上機車...


很多人都過本田的單缸車
注意聽聲音跟他的割草機一樣

當然這是笑話啦~

jazzyrocker wrote:
Honda Taiwan...(恕刪)


以前本田以高妥善率和相較有誠意的配備

在台灣有屬1數2的市占及口碑

但近幾年被馬自達原廠突襲下已被搶下許多市佔

原本還有高妥善率可以說嘴但自從鏽鏽事件後

除了品牌迷已經沒有客觀條件跟其他車廠比高下了

高妥善率已經不存在自然二手車價也會受影響

本田如果不圖振作在台灣市場已是惡性循環

也許台灣市場在本田眼裡不值一提

同樣的台灣消費者也沒有理由買單

台灣消費者要明白車廠的選擇很多

但你手中的新台幣是不變的

花錢買單的消費者絕對不是逆來順受的那一邊
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