龍&珊 wrote:
civic K6這一...(恕刪)
差在哪?
首先我相信打一圈的999大，如果這是極限了我的程度只能半圈，用來閃車(剛在高速120km用腦袋模擬打一圈可能七天回家了)
1+1大說的是，雙A其實就是4A。
這不說改裝後的調教，調過連ALTIS都有法國車的操控。
請以原廠比較。我用過PSS9。我形容原廠避震是PSS9的3-4段的程度，加上目前底盤不用改也可以有良好的穩定性，輪胎換18"性能胎，胎壓打40會更佳。換避震更能求得更硬的效果和低重心。
本田的本質是雙A?
當初做機車時，雙A在哪？
是汽車才有的吧，那應該是叫進化，並非本質。
時期在變，墨守成規，劃地自限好嗎?
開在高速行雲流水是真實的，馬力不足也是真的，跟我上一台321匹比較的話，馬力軟得很多，但120KM的速度打方向盤的感覺真棒。提供參考。
繞錐測試看完有點顛覆一些既有的印象
Mk3無疑在該測試是操控最好的車
Mk3(2.0) 完整測試影片
(0-400m 26:00, 100-0kph 30:40, 賽道實測33:08, 繞錐36:20, 單圈計時38:55)
C9(1.8) 完整測試影片
(0-400m 26:50, 100-0kph 30:33, 賽道實測33:30, 繞錐36:40, 單圈計時39:40)
Mazda 3(2.0)完整測試影片
(0-400m 24:40, 100-0kph 29:40, 賽道實測38:00, 繞錐41:50, 單圈計時44:50)
Elantra(1.8)完整測試影片
(0-400m 18:15, 100-0kph 22:50, 賽道實測24:00, 繞錐27:30, 單圈計時30:42)
picoAlanC wrote:
泰國的試車報告影片繞...(恕刪)
你不覺得賽道上看起來最穩定的是Mazda3嗎, 側傾也是最小的
而其他三台阻尼都太弱了, 賽道中有很多避震器過度壓縮後的回彈彈跳
第二穩的看起來反而是Elantra
其實由煞車靜止時車頭下沉後回彈的阻尼反應就可以看出哪幾台車阻尼比較強, 哪幾台車阻尼比較不足
Mazda3阻尼應該是最強的, Focus跟Civic則是偏弱, Elantra在中間
至於你說的繞錐, 他每台車進錐速度都沒有一個比較合理的限制, 這是要看什麼?
像Civic跟Mazda很明顯進錐速度太高了, 難怪後面越甩越大, 而且越來越慢
要看繞錐去看edmund(insideline)的比較準
https://www.youtube.com/playlist?list=PLE9F1FE60DF8A89AA
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