遠高飛 wrote:
你是說使出差邊球的s...(恕刪)
就知道會有一知半解的人這樣說
先給你看張S60/V60 的結構圖
S60車頭結構的強度在A柱前的結點達到最大強度 主要是因為引擎室後方 防撞側樑 都用上高強度的鋼材以及整個AB柱包含上下結構是使用強度最高的鋼材
此外整個引擎室側邊包括輪拱 下結構 都用上了強度高的鋼材
在多重結構的組合下 A柱最前端的結合點可以說是整個車身結構最強的地方
也就是為什麼S60能夠在small overlap撞擊測試中 保持完好的駕駛座車室空間的最主要原因
而你看看以下的S60 VS Accord9 的連續撞擊測試圖 可以發現當S60撞擊潰縮到上面所提到的A柱結點時
結構就已經擋住了讓車體繼續潰縮的作用力 不像ACCORD9 因為結構比較弱 所以繼續往內潰縮 (第四張圖開始)
也就造成了撞擊後 Accord9 腿部空間潰縮傷害到駕駛的腳部情況
而S60則是幾乎毫髮無損的維持了車室空間
更別提S60擁有比較重的車身 理應受到比Accord9更大的反作用撞擊力道
結構卻更加的完好 真是 樂勝 樂勝
因為IIHS的測試都是用同樣的角度跟同樣的速度讓車子往前撞擊 所以可以看到 基本上在前3張圖 S60 跟Accord9 都是維持差不多的撞擊路線 也沒有所謂"擦邊"的情況
差別出現在當障礙物接觸到S60結構最強的地方時 S60完全擋住了撞擊力道 結構沒有繼續潰縮 才往側邊彈開 造成眼睛不好的人以為是"擦邊"
不過看下面的分解圖 就可以一目瞭然了
這也就是為何 S60能維持住完整的腳部空間 帶給駕駛最大的保護
而 Accord9 在車身結構只能拿到Acceptable
另外也介紹一個很少人看過的更變態測試
是由美國另一個單位 NHTSA 所設計的撞擊測試
此撞擊測試 是用一個2.5噸的模擬車輛 以時速90KM/H的高速 以7度偏角角度 去撞擊靜止車輛車頭前20%的位置 比IIHS的 small overlap 更為嚴苛許多
這種測驗方式 每種車輛受到的衝撞力度是一樣的 也就是沒有像IIHS的small overlap 會因為車身重量不同 受到的衝擊力不同
主要目的也是測試在如此嚴重撞擊下 車身的結構及A柱強度是否能保護好駕駛人
影片連結:
S60:
http://www.youtube.com/watch?v=cMCWE57mnLg
Dodge RAM:
http://www.youtube.com/watch?v=Onjb6b0CcUU
而在此測試中 可以看出S60 A柱結構的強度 甚至比2噸以上的美式貨卡Dodge RAM更強
也可以看出S60的A柱 不但有強度還有韌性 撞擊中S60的車柱出現彎曲但並未出現永久形變
而是在挺過了撞擊作用力後 又稍微的恢復原狀 因此在劇烈撞擊下 僅出現稍微的變形
反觀Dodge RAM貨卡 即使車身非常高 結構感覺也比一般房車粗壯了 但在這種劇烈撞擊下 A柱就直接內折了 反而比S60更嚴重
而從下面的鳥瞰連續圖 也可以看出 當撞擊物體撞擊到上面所提及的S60結構最強點 A柱前方時 就未能繼續破壞S60的車身結構了 也再次證明S60車體結構為何能在IIHS small overlap 達到這麼好的成績
