應該很有競爭性.
只是...如果是泰國進口的話...大家還會想買嗎?
本來還想砸錢換避震器的, 看到這個消息, 馬上縮回來....
該不該存錢等八代進口....
話說回來, 大家對七代進口避震器有沒有好的建議?
因為一直拿不定主意
先前太過看好台灣的市場 & 對台灣市場市調的不夠充足與不實際
造成 7代ACCORD 光是內裝仕樣 & 配色等等就被消費者倒盡胃口
也使得銷售量一蹶不振, 每月平均僅有300 ~ 500台的掛牌數
這種銷售量跟原先預估的連一半都無法達成
使得原先開發的模具費 & 開發成本根本無法攤提完畢
簡單的說就是賠錢啦
雖然小改款後的內裝配色等等已漸漸改善
但已難以改變消費者對這台車原始的觀感
銷售量也難以回天
因此猜想台灣本田高層至此在評估 8代ACCORD國產化的可行性時相對會較為保守
甚至不排除改以進口方式來銷售, 以避免同樣的情形再次上演
另一方面因為心態上更為保守, 因此就算決定要國產化
在評估此台 8代ACCORD 預估未來4~5年的產品週期內所要銷售的總數量上
會趨於保守, 這意味什麼呢?
反映在國產化模具開發成本的攤提上會有更高的成本壓力
(一年賣1萬輛的車 & 4萬輛的車攤提成本上就有極大的差別)
想當然爾這些成本最終還是會反映在實際賣車的售價上
我以外行人舉個例來說:
一台車年銷售量可達1萬台, 該台車售價可能要訂個100萬才行
但年銷售4萬輛的車, 也許售價可下修為80萬
攤提成本其實對整台車的成本影響很大
成本過高對於國產化其實已無競爭力
倒不如直接以進口方式來銷售, 也較無銷售壓力
或是大量採用進口件的方式來台灣作最終組裝
(台灣加入WTO後印象中對國產車的定義已逐漸寬鬆,以往自製率須達一定比率的規定好像也取消了)
商人站在極低開發成本的構想上來執行這是一定的
畢竟台灣內銷市場就這麼一小塊
要事事跟國外比較真的不容易
在維持一定獲利的基準下
把部分配備拿掉也算是對現實不得已的妥協 ( 商人還是得賺錢呀 )
另外有網友提到說關於選配的配件不足或根本沒得選
這點我的感覺是第一台灣市場畢竟不大
要原廠就提供多樣的仕樣來讓消費者選擇真的不是件容易的事
因為絕對會增加庫存車&物料管理的一些成本問題
再者若全改由經銷商來裝配選配件
經銷商的人力&教育訓練及成本等等又是個問題
另外也有後續保固的問題要由原廠或經銷商承擔等等的問題
唉, 相信2007年底就會知道台灣本田到底怎麼搞了
另外我真的想不透台灣本田呀
CR-V III 竟然無定速裝置, 只裝個音響控制
難道不知道若車主把音響升級或改裝後
那些音響控制鈕根本毫無用處嗎?
倒不如定速這類實用且消費者對原廠就配置較具信心
免去消費者去外頭加裝定速卻毫無保固的問題&爭議
真是無言.............................................................
ninipink wrote:
與其進Fit，那不如進歐規Civic三門，這樣才能真正與YARIS抗衡...(恕刪)
這位大哥好像不太了解 Fit 和 Yaris(Vitz) 之間的歷史吧...
HONDA Fit 是唯一曾經在日本打敗TOYOTA車系，榮登銷售排行榜冠軍的單一車種。
之前在國外，舊款的Yaris也是一直賣輸Fit(Jazz)，直到現在新款的車型出來才逆轉，
不過，你知道Fit從推出到現在幾年了嗎？
2001.6.21在日本上市至今已經六年，仍然是全國車輛銷售排行榜(社團法人 日本自動車販賣協會連合會資料)
銷售量僅次於TOYOTA車系的車款(大多在第2~4名間)
就連美國市場，也是去年七月才正式將現款Fit推出上市，就知道他的競爭力有多強!
至於歐規CIVIC，第一，到目前為止的車款都是"五門"的。
第二，他的車格跟前面兩台車都不一樣，追求性能為先；靈活的車室空間變化只是附加
跟後面兩者經濟實用的取向完全不同。不能相提並論
第三，歐規CIVIC到目前為止沒有在任何非歐洲國家上市，美日都沾不上邊，台灣就別想太多了
bookfarm wrote:
關稅跟那個版沒關係啦...(恕刪)
我指的日規版就是日本製的意思
就像北美市場的 rsx tsx 或是rl
TSX在日本其實就是ACCORD
只是北美版的稍微高級一點
由於台灣關稅制度
要進日本製的真的有點困難
所以進口美規版的在台灣市場上可能還有立足的空間
畢竟美製跟日製在關稅上還是有差別
2.產能不夠可擴廠,台本卻不敢仄麼做,如果不是對自己沒信心就是隨時準備有關廠放棄台灣市場的打算
3.若改以進口,以美規最便宜LX 2.4來算($20125),假設成本為(1610020125*0.8=16100,2成為利潤及管銷),到台灣價格為16100*(1+0.247+0.3+0.25,分別為成本,關稅及利潤管銷運費)=$28932,匯率為33,折台幣約為NT$954,746,跟國產化價格可能差不多,因此改進口不無可能,不過,若價格破百萬,那進口或國產結果,可能都一樣,敗市收場,因為有錢的可能升級購買歐系高級車,沒錢的轉向其他國產同級車
c04579 wrote:
若改以進口,以美規最便宜LX 2.4來算($20125),....(恕刪)
我的算法如下：
2007年1月1日開始，
汽缸排氣量2001c.c以上小客車（包括九人座）的貨物稅，為30%
進口關稅部分，屬於進口配額內的小客車關稅，21.8%
現行推廣貿易服務費率為0.04%
台灣小客車的稅費成本有四大類，其中進口車必須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費；國產車不必課徵關稅，但要繳交貨物稅、營業稅。
進口價(假設如c04579所述定價20125打8折) 加上關稅 貨物稅 推廣貿易費 利潤管銷運費 營業稅 (注意是稅上加稅，所以都是乘法)
16100*(1+0.218)*(1+0.3)*(1+0.0004)*(1+0.25)*(1+0.05)=33472
33475*33 = 1104596
而且美國報價的陽春車，多半還要加上一堆選配備的價格(例如，音響，冷氣，皮椅，鋁圈.......等等的價格)，才能達到台灣一般進口車的需求
110萬.....好像有點難達成
這樣說好了，要是花120萬買到最低的Accord LX，或是花165-180萬買一台Accord EX V-6，各位的接受度如何？
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