pjjoe wrote:
油電雙漲, 台灣應該...(恕刪)
N-BOX引進台灣也賣不好的, 在日本賣得好是因為法規的緣故. 在台灣要和普通汽車競爭, 絕對賣不好
因為N-BOX有個致命死穴, 你們這些羨慕的人都是沒有開過的
那就是, 吵, 很吵, 非常吵, 超級無敵吵. 因為只有660CC, 馬力太小, 加速時那個引擎怒吼聲, 普通台灣人是不會願意掏錢出來買的
fen611 wrote:
是的,真的....(恕刪)
低價車單台的毛利確實較低。
例如Toyota TownAce VAN TSS頂規63萬，現在一台打到骨折51-53萬就有。
造車成本+税額約30-35萬、總公司與經銷單台車毛利約16-20萬之間。
CR-V頂規127.9四捨五入抓128萬，銷售折扣預抓大-18萬=110萬。
造車成本+税額約68-76萬，取中間值，總公司與經銷毛利約40萬。
以上成本為夢到不負責任經驗抓。🤣
車廠愛作高單價車，收益較高。
便宜車要拚量來補。
產品數銷售疲軟衝不上去，往往就是收割既有客源，價格拉高維持毛利。
君不見現在車廠都不愛生產低價50-60萬的車。
寧願去搞上百萬，單月賣量少的車。
因為母廠上班領薪水的，也壓根沒在乎經銷商有沒有車輛數回廠保養，經銷能否生存下去。
領薪水的大多較看自己KPI為主，這也見怪不怪了。🤭
阿福的網宅II wrote:
fen611...(恕刪)
阿福兄說的很對！
另外，薄利多銷是沒錯！
但是台灣汽車巿場太小，
沒有那個量！
而且稅制太多！
又是累進，
加上3不5時有特定酸民一直固定在貼，
小車追尾一撞就屁股不見⋯⋯
台灣的小車市場不斷地消失中！
當然商車除外
窮人 wrote:
阿福兄說的很對！另外...(恕刪)
以前在車廠搞車子時，車廠財務大員就有在聊，造車生產是照重量秤重計價的。
在新車線上車生產的採購來說，採購也會跟供應商要求材料的公斤數計價納入採購條件評估。
生產線進料成本與這一台車零件售後服務的計價方式是不同的。
例如一支塑膠保桿，零件售後一支經銷商販售以4200元計/東陽射出PP件，經銷最大約莫可做到7.5~8折約莫3150元批售給相關汽車零件商行。
經銷商實際領料成本約莫在5.5~6.5折之間、約莫2520元，要看物料、是否國產或者是進口件。
通常進口件的折扣也就會比較少、能出貨給末端客人的優惠折扣也會較少。
這是物料零售/批發的計價方式。
生產排上線上件，就全然不是這麼算。
採購是以例如台化PP物料一公斤假設是130元、這支保桿是3公斤=390元/算450好了。
加上東陽這支保桿副件品，五金件、塑膠扣件等等抓200、紙箱包材抓250、運費抓200。
共900元。
車輛線上生產件採購約莫大概計價如此。
而國產造小車 VS 造大車，主要不想搞小車，因為現在安規配備也沒比較少，說難聽點，造大車也就是從小車1.3噸變成1.8噸或2噸多個500~700KG的重量差異。
生產時效、組裝時效、品檢時效等等到下線，造Fit與造CR-V差異不會太大。
但毛利是蹭蹭往上。
車公司資源會往高效益、高毛利產品傾斜，這也是很正常的。
但也有特殊例外。
例如上面提到國瑞生產的豐田Town Ace ，或是金鈴導入的Carry這種東南亞為主的貨車架構，就極其陽春。
這類的車，電子安規配置基本上就空空如也、車輛連個內門塑膠飾板都沒有、平面甘蔗板CNC切割用皮革包覆的便宜基材，在新車產線組裝則時效顯快、有效率是真的。
這也是日本商用車便宜陽春又耐操、生產又能賺錢獲利核心。
相較福特、福斯歐系商用車架構就複雜了，同樣搞一台尺寸差異不大的車，歐洲商用車要賺錢，可沒辦法用日系這種商用車的價格打，會把自己做死。
而實際車輛體現的質感差異也很大。
但以後疫情這幾年台灣新車掛牌數市場來看。
第一名CC
第二名YC
第三名JS
第四名湯A
第五名之後單月連千台都搆不上，現實證明，實際客層要的從來不是多高級的車。
單月破千的前四名，有哪台車高級到哪裡去...........。
3、4名被JS+湯A篡位，就很明顯說明台灣經濟價值已經極限的M型化。
馬力就是一則笑話看看就好。
N-Box不到1000cc為啥日本能用台灣不能，呵呵!
一台JS、湯A 也才90匹，都能辣150，嫌爬坡無力上個幾千元的油門加速器、三義爬坡段都能隨便拉110，還有啥不能用的。
JS後懸吊採用葉片式，它還能扛個600~800KG在山路上奔馳，一般乘用車的懸吊哪能這麼操!
但乘坐舒適性兩種就兩個世界。
選了JS，也就沒啥好抱怨車子不安靜、不夠舒適，能扛800KG到處跑就要偷著樂了。
馬力真越過150匹，台灣就沒有自由公路，只有強迫手牽手要求強制共同的靈修公路，破百匹的車壓根就炸不出60%以上的實際使用價值，是否是過溢的產物，消費者大人大塚了(閩南語)要自己分辨。
N-Box馬力小又如何，90年Suzuki Solio在台灣國產，動力換上1.3L 。
基本車身與空間規格車身尺寸：
長 3,575 mm、寬 1,610 mm、高 1,705 mm
軸距：2,360 mm
車重：約 975 kg
座位數：5 人座（5門掀背車型）
動力與性能表現引擎型式：
直列4缸，DOHC 雙凸輪軸，16氣門（自然進氣）
排氣量：1,328 cc
變速系統：4速自排
最大馬力：94 hp / 6,000 rpm最大扭力：12.0 kgm / 4,100 rpm
當年開過的都是當代的年輕族群，現在個個都是大叔，哪個人不是開爽爽。
1984年的多利800也才43匹馬力!
現在中古車還呔的搶手。
況丟鬼哩!
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