erica.H wrote:
我隻錢看過一篇報導,...(恕刪)
HONDA--S2000特別版
是2000CC 250馬力 容積效率高達一公升150匹
目前還沒人比它強
這是HONDA的驕傲
6500轉這部份 好像是HONDA重車V-TEC開啟的轉速
我之前在台灣開的是Citroen Saxo VTS & Peugeot 106 S16.
我現在在美東開的是上一代的2005 Honda Si.
車上配的應該就是樓上大大說的 iVTEC 引擎.
有圖有真相,供大家參考:
迄今約使用半年,
不過,坦白說,對VTEC有點失望.
這顆引擎的輸出馬力為160匹,
推動1.1噸左右的車身,馬力重量比應該比之前的106要好,(約6.875 v. 7.91)
(106 S16的馬力為120匹,不過106的車重不到1噸,約950公斤)
但是實際駕駛Si,起步感覺卻沒有之前PSA集團的TU5J4引擎來得輕快.
推測應該是這具iVTEC更偏向高轉速引擎,故而低轉速扭力不足所致.
其實之前在台灣,大家對106 S16 引擎的評價,
大抵已是:"低轉速尚可,高轉速活潑".
我自己的實際經驗是,4000轉以下尚稱輕快,4000轉以上有貼背感湧現.
不過現在改開這具iVTEC,感覺卻更為極端.
4800轉以下有點軟腳,4800至紅線區貼背感才湧現.
這樣的安排,坦白說,在市區並不好用.
每次起步,大cc數,大扭力的美國車早已絕塵而去,
我得要在後苦苦追趕,非得要轉速拉過5000,加速一陣子後,
才能並駕齊驅,因此總是"起步的很辛苦",
而且好不容易速度上來了,又是紅燈減速的時候.
自己目前的心得是,Honda用短衝程,小cc 數引擎榨馬力的方式,
實在無法深得我心.
也許在賽道上,始終維持高轉速的馳騁下,她是可敬的對手.
不過,實際日常生活使用上,低速扭力能兼顧,才是王道,
在安排"引擎線性輸出"這點上,歐洲引擎似乎還是略勝一籌.
大排汽量的iVTEC我不敢說,或許狀況會好一點,
不過,開過這部美規英製 Si 後,坦白說,VTEC神話在我心中已經破滅.
我還是懷念之前的TU5J4...........
toyota vvtl-i 連續汽門正時+階段性汽門揚程可變
honda i-vtec 連續汽門正時+階段性汽門揚程可變
bmw Valvetronic+Bi-VANOS 連續汽門正時+連續性汽門揚程可變
以上三個都是進排汽門都有
老實說toyota在台灣打的vvt-i 真的不是多特別的東西
其實幾乎各家車廠都有類似的機構了
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