吳名氏 wrote : 看到V6而不是V8我就縮缸了
這個系統應該用在下一代RL大型跑房車用
NSX應該要用上V8 Hybrid才有其高度....
本田技研正式式微...(恕刪)
可以參考一下super gt 那台hsv-10,
,不是本田技術做不出來，重點應該
是放在新技術，而不再是馬力做多
少，馬力再大也沒有veryon大，在
宇宙中多的是星星，如何吸引別人
成為話題焦點才是新nsx該做的功課。
aab1 wrote:
可以參考一下supe...(恕刪)
嗯這位大大說的很精確
其實這台一直是小弟我最關注最愛的超跑
這次本田發表的NSX感言
希望不要讓大家失望 我覺得馬力以前說的V8 4.5升 580馬力 不太可能了
<對本田來說根吃飯一樣簡單做不的到大馬力已經不是他的目標>
不過 我希望他的 中置引擎+前置電動=混合出來的 效果應該不會太差
不過社長 一直強調操控價值和注入本田新科技 又結合環保 相信馬力應該不會太猛爆 除非他出另版
但我還是很熱愛 希望這台車 不管馬力如何 應該不會大失所望 馬力不是一切 但希望他的價值就跟她外型一樣 酷炫美 我等你HONDA NSX
其妙的組合
NSX車中置引擎設定，搭載全新的Hybrid油電複合動力系統，配備一具能夠輸出310hp最大馬力的全新世代3.5L VTEC可變氣門V6自然進氣汽油直噴引擎，配合上一具擁有40hp的中置電動馬達與分別配置於左右前輪的兩具27hp電動馬達，成為全新的SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）四輪驅動系統，預估能夠擁有約400-450hp的最大動力輸出。
aab1 wrote:
可以參考一下supe...(恕刪)
的確，不過也要看新NSX 定位如何
十萬美金左右難免會被拿來跟R35比
再貴的話也有一堆V8超跑
使用NA V6，0-100直路要3秒左右應該有點難(但4秒下已經漸漸成了新超跑的標準)
看來NSX主要是以新SH-AWD標榜操縱
不說AWD的R35, 這年頭連FR 的ZR1跑圈圈也能跑出1G以上
不知新NSX 去跑圈圈能不能突破1.1 甚至1.2G
carwings40gb wrote:
配備一具能夠輸出310hp最大馬力的全新世代3.5L VTEC可變氣門V6自然進氣汽油直噴引擎，配合上一具擁有40hp的中置電動馬達與分別配置於左右前輪的兩具27hp電動馬達，成為全新的SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）四輪驅動系統，預估能夠擁有約400-450hp的最大動力輸出。...(恕刪)
預估馬力就算把馬達跟引擎馬力直接加起來：310+27*2+40 = 404hp
也才只有404匹......一般油電車可沒辦法這樣加，因為輸出曲線不同
還是有什麼超電壓裝置可以提升馬達出力
另外一個重點是車重，除非車重只有1100kg(這很難，電池跟馬達都不輕，能到1400kg就要偷笑了)，
不然不要說碰到GT-R了，一般有500hp的跑車都能在直線痛宰他
現在的跑車雖然操控性一直在提升，但是買家反而在意的是起步加速性
畢竟若不上賽道，一般車主還是只會當紅綠燈賽車手
彎道被超車了，也不需要玩命，直線再討回來就好了
■コンセプト
NSXコンセプトは、軽量なボディに次世代V型6気筒 VTEC直噴エンジンをミッドシップレイアウトで配置し、走りと燃費性能を両立した高効率・高出力のハイブリッドシステム「Sport Hybrid SH-AWD（R）（Super Handling All Wheel Drive）」を搭載した新しい価値を提案するスーパースポーツモデルです。
新開発したSport Hybrid SH-AWD（R）は、エンジンと高効率モーターを内蔵したデュアルクラッチトランスミッションを組み合わせ、前輪の左右を独立した2つのモーターで駆動する電動式の四輪駆動システムを搭載したハイブリッドシステムです。
Honda独創のトルク自在制御システムにより、左右のトルクを独立的に制御することができ、クルマの旋回に必要な力を自ら生み出し、革新的なオン・ザ・レール感覚のコーナリングが可能となりました。この駆動システムにより、スーパースポーツならではの加速感とドライバーとマシンの一体化による走る喜びを体感することができるとともに、優れた環境・燃費性能も実現しています。
このNSXコンセプトをベースとしたスーパースポーツは、米国で開発と生産を予定しており、3年以内に同国内で発売を予定し、順次グローバル展開を目指していきます。
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