混世魔貓 wrote: 其實山葉也有製造過汽車，不過是和別人合作，而且車型也只生產那麼一款而已
記得我之前有提過，有個德國工程師，拿了設計圖去找Yamaha作引擎
原本要找Datsun做車體，但是被拒絕
所以改向另外一個車廠合作
後來該款GT車大受歡迎
使得Datsun也推出類似的ZX車種與之對抗......
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
albertyukon wrote:
倒是覺得很奇怪,Honda在MotoGP上用RC211V常常展現優異的動力輸出,常常硬吃Yamaha M1的尾速...可是量產的仿賽CBR1000RR卻是目前公升級仿賽裡馬力最低的,而且近幾年一直都只做小改款,甚至自己直接承認現行CBR1000RR引擎馬力輸出不如阿魯1000,忍者10號...本田是只把重心放在賽場上嗎?
兩個字 環保
RC211V擁有240ps以上馬力
http://www.honda.co.jp/WGP/race2006/formation/machine-rc211v/
而日本國內的環保法規規定、所有機車最大馬力不能超過100ps
所以日本現在實際市售車都限制馬力在99p左右
歐規跟美規才有完整馬力輸出、目前的CBR1000RR約170ps以上
比起MotoGP場上的RC211V整整少了三分之一以上、排氣量RC211V甚至略低僅有990cc
施振榮：能在紅海立足，就有資格看新的藍海~!!!
不但每缸排氣量比F1小，馬力容積比也是差得遠了。轉速也是差得有夠多。這表示這顆引擎離990cc的極限還遠的很。所以honda說RC211V引擎只是很普通的引擎、沒裝上怪機絲，我完全相信。事實上2006年賽季結束以後，honda有把RC211V的引擎整個分解展示。你以為會像F1那樣讓人眼花遼亂嗎？真的沒有。它只是把一具標準的引擎做得很棒而已。
不要太崇拜這顆引擎。兩輪賽事中馬力根本不是重點。抓地力就那麼點而已，馬力大哪有用。事實上990的引擎都是閹割版，馬力都封印住了。不封印的下場就是2004年moto gp的Ducati車隊：創下極速紀錄，成績卻爛到把車手給fire了。也是因為這樣，07年的廠車排氣量只剩800cc、lap time卻更快。
這種比賽是車廠炫耀科技的地方，不會藏東藏西的。
至於市售車，Honda從來就不是標榜「性能最強」，但一直都是最好騎最可靠的。
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