使用者名稱1 wrote:
你說的黃頭是不是這個...(恕刪)
好像就是這顆
黃頭比紅頭強嗎?
geniusnchiting wrote:
那個..各位大大的見...(恕刪)
我用比較簡單的方式跟你說明
早期的車子，單一汽缸的汽門多是1進1排，所以4汽缸的引擎只有8個汽門
這種車子的特色是低轉速高扭力，但是最大馬力都比較小，因為在高轉速的燃燒效率不佳，最大馬力拉不高
為了高轉速的燃燒效率，就出現單1汽缸2進2排，所以4汽缸的引擎就有16汽門
以前的車子會在後面標16V或24V就是汽門總數，24V通常是6汽缸引擎
單1汽缸的汽門數多了，高轉速燃燒效率變好，最大馬力可以拉高，但是低轉速的扭力就顧不到了
也可以說是低轉速的燃燒效率變差了
很長一段時間都是處於這種魚與熊掌不可兼得的處境
魚跟熊掌指的是高轉速的最大馬力跟低轉速的扭力
單1汽缸2進2排的引擎，還是有辦法調教成低轉速大扭力的車，只是必然會犧牲高轉速時的最大馬力
顧的了高轉速，就顧不了低轉速。顧的了低轉速，就顧不了高轉速
所以後來就有一個兩全其美的辦法
汽門數一樣是維持2進2排，但是低轉速汽門不要開這麼大，譬如只開一半，高轉速的時候汽門就全開
這樣低轉速就有類似4汽缸8汽門的扭力，而高轉速又能保持4汽缸16汽門的大馬力
這就是VTEC
i-VTEC是VTEC的再進化
隨著引擎轉速的不同，最佳燃燒效率的條件都會有些許的不同
VTEC是以某個轉速當分界，低轉速汽門半開，高轉速汽門全開
i-VTEC則是VTEC的功能再加上汽門開啟時間也可以往前或往後連續調整，這樣就能在各轉速都能維持比較好的燃燒效率
大致上是這樣子
不過，VTEC雖然在低轉速扭力有提升，要是跟單1汽缸1進1出設計的車比起來，低轉速扭力還是差
i-VTEC低轉速的扭力雖然也還是沒有那麼好，但是比起VTEC已經好很多了
省油方面的話，i-VTEC當然也會比VTEC好
VTEC, 靠兩組凸輪和搖臂的組合來控制汽門開啟與否、開啟角度、揚程
VTC, 油壓式凸輪齒盤, 可變汽門正時, Hitachi Unisia設計專利, 號稱無段其實是六段, 相當於VVT-i
VTEC variations;
SOHC VTEC, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC, 開啟後增加揚程和開啟角度
VTEC-E, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC, 開啟後才開啟兩個汽門
3 stage VTEC, SOHC VTEC + VTEC-E 的綜合體
http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_pic_eng_vtec_2.jpg
DOHC VTEC, 用於性能版雙凸引擎
兩組凸輪, 進排氣側VTEC, 等同於nissan VVL
i-VTEC variations;
K系引擎低輸出版(160hp)
VTEC-E + VTC
K系引擎高輸出版(200hp+)
DOHC VTEC + VTC, 相當於豐田VVTL-i
J系引擎v6版
3 stage VTEC + VCM 可變汽缸管理, 低負載時關掉三缸
R系引擎版
VTEC-E + 電子節氣門亂入
http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/Car&F000007A&8
i-VTEC I
缸內直噴版 VTEC-E + VTC
http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/Car&F000004T&4
p.s. the new J37, SOHC VTEC works on both intake and exhaust sides achieved by brand new rocker arm mechanism;
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