Galant Fortis(四門)的銷量是2679, Galant Fortis Sportback(五門掀背)是2490
Axela(四門)是7630, Axela Sport(五門掀背)是18261
Corolla Axio(四門)35898, Corolla Fielder(五門旅行車)39790, Auris(算是五門掀背的Corolla)13513
Tiida Latio(四門)是17230, 而Tiida(五門掀背)有40394輛
日規Accord的價位已經和Mark X/Teana同一個等級
所以本田可能就是要把Civic 8設定成Premio/Bluebird Sylphy的對手
價格拉得一樣高 問題是車身尺寸和空間又無法完全和後面這兩台車匹敵
此外後面這兩部車在設計時 把車寬控制在1米7之內 而Civic是超過的
據稱因此消費者要繳的稅會比較多 這也是一個不利因素
Civic這些問題 另一台車同樣也碰到了 就是Galant Fortis
不過Fortis上市前期 舊Lancer 1.5在日本有繼續銷售直到今年5月
本田這邊就直接把1.5的市場放給Fit去扛 (Fit去年的總銷量是157324)
總之Civic在日本市場的定位太過模糊 最後只能在夾縫中求生存
但是這個創意，卻無法完全放到海外市場來，不賣就是不賣。像是台灣這麼崇日的國家，
本田居然不能善用顧客的偏好，反而在顧客最在意的價格上，逆市場而操作。我真的想不透。
RAV4的大賣，居然還無法讓本田檢討行銷策略。滿手的經典好車，居然放著配額不去用。一部油電車
要不要進口，可以搞二年以上。如果我是董事會成員，CEO都不知道換幾個了。
豐田是恐龍，那本田可能是化石了。
HondaExclusive wrote:
其實本田在日本的很多車型其實是蠻有創意的。
但是這個創意，卻無法完全放到海外市場來，不賣就是不賣。像是台灣這麼崇日的國家，
本田居然不能善用顧客的偏好，反而在顧客最在意的價格上，逆市場而操作。我真的想不透。
RAV4的大賣，居然還無法讓本田檢討行銷策略。滿手的經典好車，居然放著配額不去用。一部油電車
要不要進口，可以搞二年以上。如果我是董事會成員，CEO都不知道換幾個了。
豐田是恐龍，那本田可能是化石了。
(恕刪)
+1
日本人很專精也很執著,但是頭腦固執,講難聽一點是頑固,尤其是本田!
他們其實不是不知道外放日本國產車會讓銷售量增加,但他們的狹隘優越感是不讓你們台灣--日本的前殖民地或東南亞開發中國家擁有便宜好車的權利.他們不在乎你們台灣人給本田多一點或少一點微不足道的銷量.
一方面因為它由鈴木良幸帶領的台灣本田知道--就算本田賣的再貴,也會有死忠者或剛入社會的小朋友會買.
所以囉! 台本不用像豐田,中華拼命為計較銷量讓生產線趕工加班,他們只要繼續維持高單價和市佔率少的可憐的8%,繼續漲價,然後把利潤匯回日本多輕鬆自在.
至於因為本田汽車銷輛少保養的車就少的惡性循環,造成台灣各地簽約經銷商苦哈哈或倒閉,那是你們呆灣郎的事. 反正搶著要與台本簽約的商人多的是
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