寶貝兔... wrote:
完全依照原廠手冊下去弄
所有的公差數值縮到最小
光是這樣引擎輸出就不一樣了
我做設計都十年了
還沒見識過組裝可以讓製造公差變小的
聽說前不久,一部烙紅頭K24(全套)的CIVIC 8,興致勃勃地與同是車友的7代ACCORD 3.0(原廠)較量
不‧幸‧落‧敗
以雙方的馬力重量比來看,CIVIC佔絕大優勢都還是這樣的結果....
你能要你的2.0ACCORD 7怎樣呢??
puki2238 wrote:
單以雅歌七代2.0的引擎動力實際路上在跑來說是真的狠夠了~應該說重點是變速箱齒比配置很爛~~如果今天是配上7速手自排再加上每個檔位的齒比都稍稍放大的話(像進口車一樣~如1檔齒比4.XXX的~2檔3.XXX的~~~偏偏現實不是如此........)
以雅哥七代2.0的扭力來看,如果搭載你所敘述的檔位及齒比配置,恐怕會讓你覺得開起來更痛苦
jgpnsgan wrote:
呵呵！其實應該是那位仁兄沒有說清楚，簡單講就是日本技師龜毛是一級棒的，
引擎馬力淨輸出提高應該是還好，只能說引擎運轉順暢度有差，
最初從螺絲重量，同型號的螺絲重量需在某個值範圍之內，以及每支螺絲上鎖加壓磅數和順序，
最注重的是活塞的平衡以及配重，活塞的插銷以及大小波司重量，曲軸平衡有沒有做我不知道！呵呵
日本SPOON的標準作法就是如此,無論四缸引擎內的所有東西都要挑選極細微重量差相同的料件來組裝,應該是追求引擎內的公差,順暢度,平衡度,運轉性......等的一緻性
其實日系品牌的引擎都設計的不錯,只要能用心組裝都能保有不錯的馬力輸出,;但是台灣的修配廠很少有技師能完全依照原廠的組裝方式來操作,所以在拆組引擎後都有些落差,;我的車子曾經被車廠弄壞兩顆引擎,車廠是朋友開的,拆組引擎不是為了多大的改裝,引擎只是小改(15萬保養/擴缸,進排氣拋光)組完後就爆震連連.....有時連朋友的技術都不能相信,最好還是找可信的優良技師比較好!!
NA要把馬力提升就數學上來說
1. 增加排氣量(增加扭力)
2. 壓縮比做大(增加扭力 但幅度不大)
3. 換上高凸(增加工作轉速)
這三種大概是最直接與有效的
但都需要動到引擎
花費也不便宜
改晶片效果應該是有限
311匹到350匹還有可能
VQ35HR本來就是轉速較高的NA引擎
排氣順暢一點
馬力應該就可以得到相當的提升
但是NA要從176匹可以到220匹
除非這顆引擎具有可變揚程或時間之類的
再加上改裝的晶片(電腦?!)可以修改氣門的開啟時間或行程
那就有可能
假設為BMW的引擎
改寫的Valvetronic設定 + 引擎輸出轉速拉高25%左右 + 引擎本身的運轉精緻度夠高 + 變更進排氣周邊
就有可能從176匹提升到220匹
至於樓主的問題
小弟的建議是國產車的造車成本有限
改晶片+改進排氣周邊的成效應該是不高
就像前面網友說的
Accord 2.0多個15~20匹就差不多了(不過不保證低轉一樣好開)
真的要馬力
換紅頭引擎或是掛渦輪比較實在！
每個人心中都有一把尺，但直不直就不知道了。
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