Civic 8，因為車身輕，車頭也輕，轉向自然俐落。
但是那種轉向是很“初期”的，就是說剛開始轉向時，車頭會很快速的指向要去的方向。
但是繼續加深角度，就會發現轉向衰退的速度很快。
問題點也是在於其引擎位置還是在前軸的上方偏前，前輪在較大角度轉向時很容易就到達其抓地力極限。
加上車身剛性不足夠快速的將前輪的轉向傳至後輪，所以後輪反應偏慢。
而原廠前輪是toe in的狀態，也是幫助轉向初期利落的主要原因。
加上日系車的特性本來就是彈簧大於阻尼的配製，所以感覺整台車都很靈活。
可是在高速彎處理的時候，車身剛性，彈簧支撐性不夠的問題都會被放大。
所以Civic 8很適合對付小跑道與山路這樣的狀況。
初期轉向的靈敏加上輕盈的車身，容易應付連續多彎的路段。
BMW，雖說車身較重，轉向並沒有如Civic 8這般利落。
但是當繼續轉向時，車輛會議無反顧的以同樣的反應繼續轉向。
這也是車身剛性佳的好處，後輪的反應會跟隨前輪的轉向做動。
加上直列的引擎放置在前輪的上後方，配重較接近車輛中心。
所以更加強了車身能夠隨著中心點旋轉的能力，而不是拖著後輪跑。
也是由於這樣，車廠將前輪設定為Toe out, 以避免初期轉向讓車尾過於敏感的問題。
所以要把原廠3系列開到甩尾，也不是那麼容易的事情，除非速度快到一個程度。
而且歐洲車避震的特性，阻尼比較吃重，會抑制許多彈簧產生的跳動，自然在動態上沒有那麼靈活。
這也讓BMW在山路上吃虧，因為入彎比較柔順，加上動態較緩，要真的會開才能夠發揮。
可是在高速的處理下，就會發現BMW都很“穩”, 就算速度加到160以上，也是很穩定。
Civic 8其實跟前幾代比起來，已經柔順很多了。
可是因為設定客群與BMW不同，自然在很多材料上沒有用到同等級，這就不用比了。
引擎的話，新的 iVtec 比之前的引擎扭力分布更加平均。
但是硬要跟BMW比的話，除了M3以外，從怠速開始到高轉，扭力分布均勻，力量隨傳隨到，不須刻意拉轉。
平常使用的話，BMW引擎是非常非常實用。
當比賽級數拉昇，改裝到頂點，就會發現Civic需要許多的補強，而BMW的本質在調較下是更強悍的。
更多的錢不一定能夠買到你想要的。
若是你喜歡刁鑽的操控，那Civic是不錯的選擇。
若是你喜歡穩重，BMW會是好的選擇。
若是問BMW的車主，會不會常常把車開到轉向過度，我想能夠那樣開的真的是少數。
而在高速下穩定，線性的操控，一直是BMW的強項。
在失控狀態下，BMW可是比很多車更容易掌握，也是歸功於其剛性與穩定的底盤，提早讓駕駛有足夠的時間做出修正。
你可以讓Civic失控，可是比較起來，剛性不夠，自然提供給駕駛的資訊較晚，要用很快的反應去應付，反而很不容易救。
這也是因為過度敏感的底盤反應，所以有一好沒兩好。
大家都說的很對，Civic比3系列，真的是比不起來。
但是光看操控這個層級的問題，只能說各有各的特性。
而很多東西跟基本材料，設計，與配置有很大的關係。
一分錢還是一分貨。
Civic 8就算在跑道上贏BMW 3系列，不代表Civic 8比較好。
希望這些資訊對你有幫助。
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