空間設定大...車身小...掀背車很適合台灣用車環境...
只不過：
1.它引擎是用三菱不要的超舊款引擎...很耗油(三菱好像沒有省油的技術???)
2.變速箱是Mazda/KIA的鈍鈍四速自排...跟Tierra一樣都會大力頓挫
可惜了一部好車...
如果他換上了Honda的引擎+五速變速箱+KYB藍筒的避震器...再掛上TOYOTA的Mark...
給他賣個定價53萬...
應該會賣到翻掉...
先說小弟的工作好了，目前就任的公司是汽車的協力廠，也就是所謂的衛星工廠，負責報價的工作，客戶包括了國內各大國產車廠，當然對於台X的東西我們也有交貨。
1. 先說說台本的品質吧!!很多大大都認為，台X以日本X田100%的資金導入之後，品質或是管理就一定會提升，我個人倒有不同的見解。就像前面有位大哥說的，一切的依規都是按照日本X田技研的圖面來設計或製作的，要能順利交貨也一定要達到絕對值的一個合格率，並不會因為是三陽或是台X經營而有所改變，大家不必過度神化了。
2. 台X經營後，進口件一定比較多? 所以車價就一定要比它廠貴? 關於這點，小弟更不同意了。
今天台X的進口件已經不是大家認知的日本製或美製，幾乎都已轉向泰國製，甚至是印尼、馬來西亞等國的進口品，各位想想，台灣的工業水準應該還比上述國家要好的多吧?!為什麼不用國產件?因為東南亞各國的報價更低，基於競爭力的考量前提下，這可能就是不得不為的選擇。台本在台灣的市場相當小，模具攤提的速度太慢，無法與國X、中X等較具規模的廠商競爭，也是改向東南亞採購零件的主因。 但不幸的是，車價並沒有因為這樣而降低，反而還被許多人認知是因為進口零件多的關係，此觀念確實誤也。
3. 台X的服務沒話講，但品質管理呢? 大家也許不知道各廠的不良率容許值是多少，小弟大致上說明一下去年的資料。國X汽車，對本公司的要求是4 ppm，中X汽車 19 ppm，福X是 23 ppm，台X?很抱歉，目前這項規範尚未成立，東西有交貨就好了。 以這樣的品管來說，個人覺得是不合格的。為什麼TOYOTA的車會賣的好? 我想問題少真的是主因，畢竟論設計、論操控、論安全、論性能等等，TOYOTA絕非頂尖，但均衡的水準以及省油好開這一點就足以吸引大多數的消費者了，就像有位大哥說的，車是買來開的，不是買來修的。
4. 關於不二價政策，小弟有自己的想法，想跟大家討論一下。
今日假設我擁有現金80萬元，目標設定為N牌的T車與H牌的A車，假設訂價也各為80萬元。(保險、稅金等等先不計入) 買T牌因為現金折價為10%，故實際支付為72萬元，買H牌的A車則實付80萬元。假設7年後換車， N牌的T車折舊為30%,故72萬*0.30=216,000元，H牌的A車折舊較低為35%,故殘值為28萬元，兩者差距為64000元。但買N牌的車主在7年前已將8萬元的折扣放入口袋中，以保守的2%複利計算，8萬元*1.02的六次方=90,093元，實際上還是比H牌的車主省下了26,093元，雖然A車的殘值較高，但實際上支付的費用還是比較多的。這其中還不包括如果車子同樣都只開了3年就撞毀了，兩台車都變成廢鐵的同時，N牌的車主虧損要比H牌的車主硬是要少了8萬元，是吧???(當然，這只是假設，大家都不要出事最好。)
說了這麼多台本的不好，並不代表小弟不愛本田車，如果有適當的價格與合宜的車型(HATCHBACK or MINIVAN)，小弟一定二話不說買下去，但很多事情也不希望大家過度神話，畢竟車廠都是以營利為目的，不是來做慈善事業的。
以上言論歡迎大家討論。
！！！！！
k.no wrote:
買車本來就是隨人甲意，
只是 8th ACCORD 真是心中的痛！
要是能出日歐規的就好，可能當初CRV賣到翻，
形成台本的驕氣，以為生意就是那麼好做！
所以出了一台美規 ACCORD！？
也好~~賣成那樣子，造福了 8th civic 的高話題，
雖然2.0s 真的也賣不好，畢竟盤子沒有人會當，
1.8雖貴一些，但賣的還中規中矩，
因為這價格差距一般人都還能省一下！
可是對於 8th ACCORD ！！！！！
(在美規 8th ACCORD出之前，一個曾經差點在ebay 買了日歐規 8th ACCORD 空力套件的人)
不好意思
Accord現行版本還是7代 國外的7.5代(小改款)
8代還沒發表喔
8代 Accord最快也是明年的事......
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