阿王兄 wrote:
請教烏龜大, "8代...(恕刪)
本質？是指"怠速抖動"、"起步蝦龜"、還是"市區低速行駛一段時間後車會得老人痴呆症"？
車是不錯開，但是太極端了！
阿王兄 wrote:
台本非常清楚只要台本車子降到合理售價它的銷量會暴增數倍! 難道台本不知道嗎? 此經營方式一實施台灣這塊一年二十萬汽車的胃納定會導致日產,中華,福特,馬自達,鈴木,現代可能會有一家面臨淘汰倒閉的命運.
你想太多了
台本佛心來著嗎?
他可以呼風喚雨到要讓其他國產車廠生就生,死就死嗎?
三代CRV一上市曾多次單月銷售破三千台,年銷可達兩萬台
但現在呢?
只因為我只要賣500~700台就已經是穩定的獲利
因此我不需要賣到3000台,以免中華會因OUTLANDER賣不好而倒
以免LUXGEN會因為新的SUV7沒人捧場而倒了嗎?
阿王兄 wrote:
為因應因為降價的銷售量暴增台本勢必擴增產能進口機具招募人員..但全球景氣不佳變數仍多,台本以目前穩紮穩打獲利,沒有必要在台灣這塊小市場走險棋所以它們一定是依照現在的模式經營 甚至進口日本原裝車的興趣都缺缺.
這不是台本不能在台灣擴充版圖,是他們寧願基於保守獲利的原則模式去經營.
屏東廠的產能根本就還沒利用到滿載
現在台本的年產量跟幾年前的巔峰年產量還差的遠
現地生產所需要的生技關連的設備投資及人員成本
還有零件商國產化的成本
對於這部車的企劃台數及原價設定之間的關係
你可能也需要多研究研究一下比較好
你以為要ACCORD一個月比現在多賣個100~200台
生產線LINE的設備都要花大錢再改造嗎?
當初連台本就都已經說企劃台數是5000~6000台的規模了
現在幾乎連一半都賣不到你卻也可以替台本辯解說是
"本來就已經打算是少量高毛利"來維持獲利?
那真的給台本賣到一年6000台還得了
不就真的是賺很大了嗎?
那當初CRV可以一個月做3000台,現在只剩下不到1000台
不就應該是CRV關連之設備的閒置率更高了
無法滿足當初的成本攤提計算標準才對不是嗎?
且你也知道大部分都是泰製零組件了
還敢賣這麼有"膽識"的價格
不也就是說明:
你的成本/販價比當然就是比其他車廠更低,更是暴利
那麼車主及準車主或甚至是廣大消費者們,會做何敢想?
車只打算賣給你們這些只訴求"本質"就好的基本教義派嗎?
wen023197 wrote:
七代Accord的尾...(恕刪)
可是買了 7.0 的, 很多都沒後悔買了 7.0, 尤其是 7.5 出來後, 7.0 真的越看越美...
我也是超級想賣掉 a7, 換台 GS 開,
可是...
A7 真的好開, 而且開不壞.... 今年第五年了...才開六萬不到
前陣子洗了一次引擎積碳.. 感覺車子又年輕了好幾歲..
而且車身滿滿都是歲月的痕跡(刮傷啦)
怕換新的回來
又捨不得開, 怕開出去刮到...
還是繼續我的 A7 努力的開好了..
我的相簿
http://www.imagegateway.net/a?i=InpmXKd2po
世界宇宙無敵超可愛.. "北極熊"
阿王兄 wrote:
鈴木良幸是一個精明保守的台灣分公司負責人.他在台灣歷練扎根是一個成功的生意人.我雖然不欣賞它的作法 但事實證明他的經營方式目前是有效的!(恕刪)
鈴木本來就是被設定在小市場的領導人,以前是在韓國,這種銷量會大嗎?
應該是說日本本田沒有用心經營台灣,所以才派這種人來台灣當領導人!
本田在美國可是與豐田一較高下,美國人不管老少都會考慮本田車,與豐田車的考量一樣!
豐田會"重視"台灣市場應該說豐田當日系老大習慣了,只要決心切入,就一定要當老大,否則面子掛不住,銷售的豐田豈不是叫假的?
本田沒有那種迫力,只要在大市場中不錯就行了,然後又宣傳得法,難到其他日系車就沒有本質嗎?
我是本田迷,但不是台本迷,以前也有開一帖猛批台本與鈴木桑,我的美國家全都買本田,都是Accord,可是在台灣卻沒有這樣的堅持!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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