要了解vtec強在那..找一顆紅頭雙凸來開一下就會了解了....小cc數高馬力..
車子在低速時又保有一般車子的差不多的耗油..待速..跟低速..
vtec開啟之後轉為性能至上..高轉數..可用轉數硬是多了了快二千轉...
別忘了這還只是一顆原廠引擎...而且他非常的耐用...因為這還不是他的全部實力..他還有潛力..
很多引擎也可以透過改來到達這個馬力..不過接膧而來的高溫.油秏..待速..低速扭力的無力..完全失去日常實用性.
才會真正的可怕..
不過說的再多也沒用..要自已真正開過才會了解vtec的魅力在那....而且還是十多年前的產品
樓上真正開過本田紅頭b系k系的又有幾個呢..
九五二七 wrote:
先說一般高轉數小cc...(恕刪)
小弟試開過朋友k9 couple + H23A VTEC + Vpro + 萬轉平衡
台北市完全不是它的舞台,紅燈起步比開March還無力
一直要到六千轉才硬是被人家狠踢了一腳,完全極端的兩種感受
NA Lag比Turbo Lag更讓人無奈....

6k ~10k rpm是很爽啦,問題是人生難得幾回?
每次上路總是車太多路太短油門太深,除了加班到三更半夜殺環東回家,還真的沒啥意思
VTEC好是很好,似乎沒有那麼貼近日常生活使用
後來的i-VTEC就沒機會試車了,應該要試Civic Accord or CRV?

現在台本似乎一整個家庭幸福房車路線,軟腳底盤讓我懶得試它的新引擎

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