在當時以石破天驚的姿態現身車壇
是日本第一輛"超跑"
市場驚呼的程度絕對高過今日的R35 GTR
中置引擎 後輪驅動 擁有全鋁車身 六氣缸的C30A引擎 極優異的前後比重 42：58
性能 操控 與人性化設計(MR的純種跑車 居然有頗為像樣的行李廂空間)
親和的操作介面...乃至到用料.妥善率..等等
整體設計之均衡與傑出
已具備劃時代超跑的姿態
能夠當成每日上下班交通工具的"超跑"NSX是第一輛...
導入大量F1賽車技術的 NSX是第一輛
第一部全車使用鋁合金(底盤.懸吊.車身)的市售車
當時在日本購入NSX的車主
HONDA會用專門漆有NSX字樣的貨櫃車運送到家門口...仿F賽車的手法
後來還陸續推出幸能更好的 Type T、Type S、Type R，於停產前還推出了限量五台的NSX GT
它在鈕伯霖的單圈紀錄 過了10年 法拉利的F360才達成....
PS:在當時的時空背景下 日本是有不成文的市售車馬力不得超過280匹的限制
能夠在此規範下 還做出性能如此優異的跑車 真的是很了不起...
不過負面的是 要超越法拉利 但是造型上卻讓人有"參考"法拉利的嫌疑
對超跑來說 不可多得的"容易駕駛"卻也被What Car負評為像開大一號的CIVIC
內裝設計過於"實用導向"少了超跑該具備的"冷冽"氣氛
不過當年What Car最後也給了NSX的高評價 略勝敵手 Ferrari 328 Porsche 911..
NSX無論設計的多麼優異 始終還是沒有法拉利 藍寶堅尼 保時捷等的"純正"血統與品牌形象
所以高貴的售價與國民車形象 讓它並沒有造成熱銷
就是所謂的叫好不叫做...
南陽當時報價600萬 幾乎沒有賣出半部
(因為這售價還高過保時捷)
NSX Type-S 0-100kmh 僅 4.9 秒
NSX在2005年停產....
怎麼看NSX都是一輛經典跑車
美國人不開...?
幾年前NSX還是美國年輕消費者票選為心目中最佳夢幻跑車哩...
這種"硬裡子"的HONDA
隨著本田宗一郎的過世
已經有了不同的改變
懷著賽車血液的HONDA 好像已經變了
經營方式已經越來越趨向TOYOTA...
CIVIC的前後雙A臂傳統改了...
退出引以為傲的F1...
停止NSX次世代的研發銷售...
R系列引擎取代K系列引擎...
3000CC引擎已經不著重在公升百匹馬力....(這部份的能耐已經被NISSAN取代)
甚至是從善如流的在市售車上掛上渦輪...
唉~~~~
fang11 wrote:
ＮＳＸ也不能算是日本...(恕刪)
NSX確實是日本第一輛"超跑"....
所謂的超跑...有著"高售價"和用料.配置.專用底盤.獨有的外觀..等條件
超跑並非完全以"速度"為門檻
因為後來的R34 GTR性能本來就好過NSX...
但是GTR是跑車 並不是超跑
日產R33 GTR V.Spec 488.5萬
NSX 880 萬-1035 萬日幣
並且當時的R33 GTR 用的是NISSAN轎車LAUREL的底盤...
稱不上是超跑...
但是GTR的名聲在美國確實是大過NSX...
intercosmo wrote:
這90年代的經典悲情...(恕刪)
honda 越來越商業化 我是覺得沒有什麼不好 記的90年代初期好像也差點倒閉
好像是靠初代 odyssey 一炮而紅才逆轉勝 免於倒閉
說真的企業畢竟還是要賺錢 不然現在也沒有本田的車開了
也許將來nsx會有復活的一天 希望能重新設計 不是中製引擎的nsx真的讓人看了很沒力 都沒傳承的味道!
R系列引擎沒有什麼不好阿 省油加上低轉起步較快真的比較實用 搞不好還會擴大排氣量到2.4
未來會取代k系列很正常啦
本田那顆 J30 真的很舊了 會被VQ電假的沒啥好意外的
不過最近看了國外那個vtec網站
honda好像在研發一個全新的v6引擎 倒是可以讓我們期待一下
市售車上掛上渦輪 也只有acura RDX有而已 本田旗下車款還是一樣!
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