kcbug wrote:
2008/10/25...(恕刪)
吸氣口做橢圓的...應該是有關進氣流速順暢性吧
1. 看過你的 Dyno 圖以後, 我整個嚇到了, 說實話, 我屬於後者不相信的, 我目前沒有看過任何改裝進氣系統可以全區段完全提升的, 而且所提高的線性那麼漂亮!! 完完全全依照比例上去 (機械增壓例外)...所以. 我這邊不是要否認這個線性的可能性, 只是我看過那麼多dyno result, 我完全沒有看過這麼漂亮的, 如過是真的, Simota 真的超強..!! 所以, 提供dyno 時候更細節的狀況, 對我會是比較好判定的(i.e. 引擎蓋是否開著, 是否有電風扇吹, 是用幾檔測試的...etc) 唯一這裡可以說的是 36 度的天氣一定差恨多, 要是溫度掉下來到 20 度, 有增加個5-6 輪上馬力就很不錯了
2. 進氣系統有分兩種主要方式, 一種是長距離吸氣, 以吸取最冷空氣為主的(ColdAirIntake), 另一種就是短型就如同板大的一般(Short Ram), 兩種不同方式有不同的特性, 也因為如此有另一種中長距離吸氣且有集氣箱的... 特性就在當你突然需要大油門的時候, 空氣進入的量會有所延遲, 對於要求油門反應的車(Throttle Response), AEM 的 CAI 確確實實會比較差, 但對於要跑直線或是長期處於全油門的車主, 這個反應是可以被犧牲的. 而板大的是屬於 Short Ram type, 就是針對需要好的油門反應的車主所設定的, 可是!! "通常"這種進氣系統是會損失馬力因為隔熱不良, 所以看的到 Simota 特地做了一個阻擋溫度的 shield 包在外面, 不過因為我不是很了解 Civic 的引擎, 所以我不敢說這個是不是真的能夠在低轉速阻擋熱空氣進入. 不過我對於車主改裝成向下吸氣的情況, 我個人認為, 馬力一定會有所改變, 我偏向是增加些微動力但是犧牲反應.. 不過下面通管的鎖定就是比較要擔心的地方...(會不會一陣子後會鬆動...etc)
不過說到最後, 誰的屁股有那麼強可以分辨一點點的動力差別?? 大多數是油門反應的靈敏度會比較容易察覺.
最後, 我必須說, 改進氣大部分是因為爽而已...改裝也是.... 我之前車子也改到 290 輪上馬力....可是最後還是回到原廠的懷抱了(不希望增加了馬力卻犧牲了操控).... 重點就是爽度!! 所以改了以後就爽爽的開吧, 管他是怎樣..!!
SideNote:
吸氣口做橢圓的....完全是好看吧!
輕量化普力盤, 用處幾乎是沒有, 減少了普力盤的重量, 有幾個東西要考慮~~
1. 耐用度 2.該普力盤的重量分部是否平均!! 普力盤改輕只是減少輪軸(Cam Shaft)旋轉的負擔, 減少負擔會比較有"反應"增加的感覺, 真的可以提升轉速爬升!? 理論上是有那麼那麼一丁點的差異! 但是實際上車子轉速的負擔, 普力盤只佔那非常微不足道的比例.. (再加上輕量化普力盤重量的分部一定要比較精準, 不然反而增加負擔, 重一點的比較沒有這個問題) 比起來, 飛輪的改變才是有那麼一丁點的感覺~~ 除非你改裝了 Turbo, SC...etc, 不然真的改那個是比較沒意義的!!
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
台灣的改裝市場都快死光了
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