而不再研發多年前1.8L及2.4L排量
就是因為大多數國家稅制是每500cc跳一個級距
台灣的稅制級距本來就非常不合理
所以和泰國產車多年來還繼續採用萬年1.8L在撐場面賣
當然會買和泰國產車的消費者也不在意
所以造就這種同一顆引擎跨了三個世代還在銷售的"奇蹟"
尤其是現在因環保排廢考量下
一般家庭用車更不會再走過往高排量引擎的回頭路
至於以馬力高低在對標是否屬於同級車這種思維
那小車配備高馬力引擎不就可以對標大車配備低馬力引擎的車款?
這也叫同級車?
國外各車種級距就是以不同的"segment"在區分級距
誰在以"馬力"在區分級距?
NCAP在查詢車款的方式就是以"segment"的條件搜尋
況且本田也不會討皮痛再進高排量的車款進來賣
以前CRV 4的2.4NA在台灣也走入歷史了
要不是引進這顆1.5T地球夢
我看台苯還會被消費者酸好幾年
跟和泰對台政策一樣
部分車款一顆引擎跨了好幾個世代
不過至少和泰進口的車子引擎都是新世代的居多
連GR Yaris都引進了
目前國內Xtrail 1.5T仍不見蹤影
Rav4跟Cx5的2.5na持續停售
Crv6已開始有三款蹤跡
今年有機會繼續當該動力級距日系唯一選項
只差油電補齊
1.5T被酸萬年引擎？
現在五代的加速都比同級新車好了
繼續延用不會差都哪？
價格貴
要便宜可選Kuga跟Tucson，一樣有渦輪引擎
不然就買引擎cc數也偷的日本進口車
內文搜尋
從 APP 打開
X