勤琴 wrote:
你說本田把FIT當入門車
與旗艦車要有配備差異
那他大可不必挑全速域ACC封印
畢竟現在台灣人聽到沒全速域ACC就是不爽
照現在風向
甚至沒有stop&go也就是沒有電子手煞
都不如你在DM上標個ACC作動範圍0-180
然後行銷話術說這是全速域
實際上停了之後腳還要介入來的可笑
可封印省成本地方多的去了
看是要繼續那顆舊引擎、還是全部鹵素燈、拔掉auto hold、改台製車機、用鐵圈還是繼續用後輪鼓煞
隨便挑個一、兩個就不信成本不夠拿來補全速域ACC
而且另一個判斷重要依據就是車價
老實說這次車價頂規一口氣漲了快20萬
足足漲了快30%
證明本田打算一不做二不休
配備直接攻頂連鋼材都直接用日本規格
既然打算義無反顧不顧車價
卻在全速域ACC出狀況
顯見不是省成本與旗艦車要有差異那麼簡單
畢竟這價格都漲破天了 再加個兩萬進去我想也沒什麼差了
你想想 別說汽車了
什麼產品會改版一口氣漲30%？
雖然配備差很多啦 油電還雙電機 鋰電池
但一口氣30%....
不是價格成本考量
那就只能往這顆單攝像頭 辦不到台灣全速域猜
我怕的是這套系統真的應付不來台灣路況
那之後本田其他車款如果都標配這種單鏡頭系統
那就不太妙了
至於和泰
什麼前期半速域賣差之後補上全速域
跟FIT狀況差多了
而且RAV4半套ACC時代哪有賣差？
假設都能與現實不符太可笑了
FIT是連硬體都不一樣(與CRV比較）
和泰說是換主機板 實則？誰證明了？
兩塊主機板拿出來
那個消費者分得出兩萬塊差距？
FIT是至少眼睛就看得到的改變
混為一談所有情況都套同套公式解釋
太不動腦 無利於判斷
要說我護航、雙標就免了
我提出的假設：之後本田沒全速域車
情況是更嚴重的
有人雙標護航是往壞的方向帶嗎？
動點腦吧
2代主引擎原封不動,進氣系統小修改就是3代GK5,
也就是車友常笑他不如對岸地球夢,俗稱白日夢單凸老引擎
市場規劃配備設置該偷什麼不會是你我說了算,
你我可以大聲罵台本貴死人不償命,對岸廣汽本田飛度陽春版可以鐵框,可以後排靠背連體座椅,可以沒音響主機,達到壓低成本40萬不到,人人享受平民超跑.但台本FIT縱使最低階VTI也都鋁框,六四分離魔術座椅,附上音響主機. 台本向來愛用台製怡利主機,不穩定容易當機媲美和泰音響,保固更換新機依舊爛,被車友罵到番你知道嗎?少了4輪碟煞無法達成電子手煞&auto hold,同步影響Honda Sensing,都有連帶關係,請知悉!!
這次4代汽油版引擎代號L15B1,因應台灣環保法規,新加坡,台灣特有的雙凸引擎,120ps/6600rpm ' 14.8kg-m/4300rpm,再不換新引擎鐵定被鐵粉罵到死.
還有就是,日本當地FIT Honda Sensing也是半速域你知道嗎?
本田目前Honda SENSING Elite 系統,Level 3自動駕駛輔助只有下放Legend這台車.(建議售價為 1,100 萬日圓起 約合新台幣 286 萬元起)
台本FIT 3 S版售價699000 VS FIT 4 汽油版769000
什麼時候台本FIT 4汽油版一次性漲30%??
如果拿4代油電版售價打3代頂規S版汽油版張飛打岳飛硬搞,我也服了你 ! !
你的諸多提問讓我感覺你不是很了解台本FIT,
建議多了解台本FIT歷代發展始末,做好功課再說,搞不清楚狀況不怪你,
台本賣貴全台領頭羊,這的確是事實,但也請拿出同等級比較,數據要讓人信服才行.
PS: 買貨嫌貨人的我,這次4代FIT售價最後我還是要鞭一下台本,貴死人不償命
