magic3d wrote:
社團的確很多人在等車也是事實，如果車子做的出來，可以衝高銷售量和氣勢，那六和何必拿著訂單卻不交車呢?
況且擴廠也不是說擴就擴，一擴下去的花費可能是用億來算，更不用說也需要時間;看看前幾年上一代Focus和Kuga賣的數量，兩台車加起來一個月還不到千台，如果你是老闆的話會想要擴廠嗎?對比現在這兩台加起來快3千台的銷量，說產能卡住我覺得也合理，畢竟當時養的人力和現在不可能相同。
1.第五代CR-V上市時，有說產能不足嗎?被第五代RAV4壓著打時，有說產能不足嗎?
2.CR-V與RAV4都有人在等車不是只有福特，全台灣等車的一堆人，進口車也在等。
我覺得是強詞奪理啦。擴廠要花費巨資是另外一個託推之詞。真正最大原因是訂單沒對手多。承認不及人不可恥，重要的是自己有沒有進步。整天要跟人比較輸贏的話，就要有氣魄接受輸人的地方。
yelsgnik_kk wrote:
5代CRV剛發表時本田確實產能不足喔，當時HRV也還熱賣所以每月交叉生產。只是當時沒人像你一樣酸而已。
是不願意多付加班費，寧可讓車主等而已。產能不足不是問題，那是被包裝的理由。
有些老闆不願意銷售賣輸對手，想博得好名聲，讓顧客不要等車太久(滿意度)，就會支付加班費或投資設備。
有沒有決心而已。RAV4 一個月兩千起跳，日本製造生產，日本工廠每個月出口量一直維持(出口複數國家)，甚至想辦法提升出口數量，只要多出場一輛就是錢多進口袋。豐田還是努力生產給國內交車。其他進口車也是這樣。單多，大家巴不得往你那邊銷。國產車好意思說產能不足，難怪可以一直啃食台灣人，車價愈來愈貴。吃定台灣人。貴又得等車。
CR-V那時候可沒有疫情，你說現在受疫情影響合理，但那也是影響出口，可是根本就沒出口啊。都是進口被輸入......
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