不然把後座座椅改成可以調的 調到最前面湊後箱一公尺然後裝拉桿
再不行 車室再前移 然後後面湊出一公尺 可以裝拉桿
HRV也是 同底盤的 想辦法搞拉桿出來 City也試試看好了
反正Civic都有斜背了 搞個斜背出來 然後後面也裝拉桿 外型拉一下就行
那這樣新的Civic其實應該要國產化 然後裝拉桿 強拚一下客貨認證
Odyssey最好也是可以國產化 然後裝拉桿 毫無疑問客貨認證
還有什麼 ... Honda E 也可以作為全台第一台國產純電客貨車阿
不讓美於豐田這個第一個全車系標配ACC的便宜車 自己搞一個第一出來
我這個計畫會不會讓台苯發大財阿
拒買韓國貨,如果你還在哈韓就不要怪台灣經濟差,因為你就是罪魁禍首.
maxwu123 wrote:
沒有打算跟豐田競爭...(恕刪)
沒錯阿~
我的意思就是這樣
在國外市場
可能量大，所以消量拉高產生的利潤驚人
所以價格就願意降低
但台灣市場也許台本評估過後
1.可能如您所說根本賣不贏
民情難敵
2.就算賣贏了，量也不足以獲得更大利潤
市場太小
所以雖然大家都很期待本田有所作為
但...現在的公司就是這樣
說真的，本以為新神A RAV4端出這樣的菜單
可以逼使其它車廠振作
但看看馬3開價 本田車系 日產這些之後
還真的沒一個能打的
貌似只有福特真的還有點心
以上各人感想
冒犯抱歉了
no no no，肯定不是這樣
來，台灣人口2018年統計2358萬
2018年台灣本田全年累計銷售總量達38819台
歐洲人口7.414億(2016年統計)
本田於歐洲市場的年銷售量約10萬台、市佔率僅約1%，還低於馬自達(Mazda)、鈴木(Suzuki)。
泰國人口2017年統計6904萬
2018年邁了12萬8千台
自己去推算一下就懂我在說甚麼
簡單講台灣這小小的地方一年本田可以賣到3萬8千台
地方小運輸成本，營運展示，後勤維修難道沒有優勢
沒有市場?
國產休旅當客貨車賣進口價，利潤肯定超好
不要再騙自己了，台本現在就是養老處
日本本田就是把你當盤子敲
真的沒賺頭不然投資40億要幹嘛，又不是腦袋燒壞
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