一個即將成為舊款Accord車主看八代Accord (第4頁)

jay12532
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31樓

2008-04-15 7:53

jasonss wrote:
A8 VTI-S跟A...(恕刪)

說實在的
先撇開車價不管
A8比A7進化了多少事實馬上擺在眼前
一台車開10年
開A8的一定比開A7的享受有升級上的享受(每天就是比A7爽)
不管是動力.安全.配備.質感
所以我覺得某些買A7看A8沒三小路用的人只是在自我安慰罷了
說貴?
當年A7+08年A8所有的upgrade會賣到多少?still 80w?..
而且最近幾年鋼鐵漲多少...通膨多少
賣107.9w...說貴~也沒貴多少

如果當年我是買A7~直到今天看到A8的價錢也是會爽~挖賽~破百耶~
但是回頭看看..少了多少配備~質感~還有帶給家人還有自己的舒適...那些不是錢所能換來的
另外~如果要更爽~當然可以升級歐洲車~但是..就是沒有錢買歐洲車~所以才要買接近的國產車(107.9哪裡可以買的到歐洲車?)...我承認買歐洲車的一定比買A8得更爽~這是無可厚非的
有人說可以拿A7去改啊~..說真的..改的錢一定比單買A8還多...那為何不直接買A8就好
就好像有人喜歡買國產車掛蝸牛~在我看來花的錢倒不如去買STI,EVO就好
一來性能好~二來改裝車二手車價低到爆~原廠車還可以維持一點車價

小小觀點~有些事情看就知道~A7是比A8便宜~但A7的質感就是差了A8一節
如果無法接受事實~那也只是自我欺騙~OK~A7真的很便宜~買A8真的虧大了~這樣可以嗎^^?
自己開HONDA的車卻無法認同母牌升級後的A8那是種很可憐的行為...我認同HONDA~大家呢...

你的認同並不代表你的示弱..是一種智慧一種包容,反之只讓人覺得嘴硬死要坳

0.0

pest

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32樓

2008-04-15 7:53

yorkshireman wrote:
人不是我殺的，話不是...(恕刪)

喔喔~~對啦~我知道不是樓主您

不過上面發文的朋友好像消失故意跳過這篇文章了
可能他說的不是事實吧

不是事實的優點也可以順便說說其他廠牌車子不好
感覺好像是自打嘴巴...@@

yorkshireman

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樓主

2008-04-15 10:32

jay12532 wrote:
說實在的先撇開車價不...(恕刪)

這位jay12532網友，請問你是回應的對象是jasonss兄還是所有七代的網友呢？

我個人覺得你的發言不恰當，也很情緒化，當大家開始努力把討論的方向導到正面列表的方式的時候。你就要跳進來挑起對立

當然，這是你的自由啊！

你說你是Honda Fan，但是我們這些人是Honda車主，讓我們回歸有建設性的討論吧！不要故意挑動是非，謝謝！

Accord7th

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34樓

2008-04-15 11:03

pest wrote:
喔喔~~對啦~我知道...(恕刪)

老實說是我不想回
您的回應除了增加對立外
一點建設性都沒有
不過既然你這麼想知道
就丟個網址給你看
看看啥是全面進化
Accord
我原本PO的訊息我也有說是在VS看來的
作者指的是2.4那顆引擎
與這篇報導不謀而合
2.0原本的K20用R20取代～
而R20跟R18原本就已經是屬新引擎
經過微調後比CRV2.0輸出還高一些
目前無試乘車～所以也不知道實際動態表現如何
而且2.0根本不是重頭戲
配備少又貴
令人對他有所期待的只有油耗表現

jasonss

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35樓

2008-04-15 11:08

jay12532 wrote:
說實在的先撇開車價不...(恕刪)

從頭到尾都沒人不認同A8啊!只是當初開板大是希望可以有A7與A8的差異,我以一個A7的車主來看,讓未成為HONDA車主的人可以比較瞭解到A8的差異,單純的把配備差異列出來,可以比較清楚一些,你想的太複雜啦!

feman

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36樓

2008-04-15 11:20

有人知道new accord的方向盤可變齒比的運作原理嗎？

某些高級轎車的運作方式是用車輛行駛速度作參考值來調整方向盤齒比，有些車則是用不同齒比的方向機柱來改變輪子轉向的幅度，不曉得新一代的accord是採用哪種方式呢？

henrydu

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37樓

2008-04-15 11:30

最近一堆討論八代 Accord 的文章，我都一一拜讀，連"土城事件"那麼長的文章
我居然也看完了......

我也是七代的車主(不過我是七代剛出就牽車了)，
基本上
我的確有考慮換八代 Accord

我個人比較重視的是內裝上的質感，中控台的設計會是我比較注重的外觀
可惜目前好像配備 LCD 的方式不是很理想
另外，我考慮的是 3.5 那款，所以還有幾個月的時間可以看大家如何評價 Accord VIII

如果到時候覺得不符合自己的需求，就乾脆換進口車開囉......

Real power can't be given. It must be taken.

yorkshireman

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樓主

2008-04-15 11:36

feman wrote:
有人知道new accord的方向盤可變齒比的運作原理嗎？

某些高級轎車的運作方式是用車輛行駛速度作參考值來調整方向盤齒比，有些車則是用不同齒比的方向機柱來改變輪子轉向的幅度，不曉得新一代的accord是採用哪種方式呢？

依據 U-Car的這篇關於日規Inspire的報導

「...VGR可變齒比轉向系統(Variable Steering Gear Ratio)，透過轉向齒比的變化，在不同車速與操駕模式下，展現最佳操控樂趣與安全設定...」

日本Inspire的網站型錄按我

「高速走行では安心感のある操作性、コーナリング時などでは確かな手応えを感じるダイレクトなハンドリング性能を発揮。またＵターンや車庫入れ時などの低速走行では、ボディサイズを感じさせないきびきびとした取り回しが可能です。」

看起來台本八代Accord導入的VGR系統，是依照車速變化來調整轉向齒比的

至於怎麼變化，一樣在日本本田官網找到一篇S2000搭載的VGS的說明，雖然英文縮寫不同，但是寫成日文（可変ステアリングギアレシオ）的時候，這兩個似乎是完全一樣的東西

按我看VGS動作示意

******************
修訂：VGS應該不同於VGR，VGS除了可變齒比之外，還有車速控制邏輯，是依照車速來改變方向機齒比。但是VGR應該就是單純的「非等距齒條」，中央密，兩邊疏，因此說「可變」還真的挺唬人的！

感謝feman兄的提醒與指正

pest

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39樓

2008-04-15 12:24

Accord7th wrote:
老實說是我不想回您的...(恕刪)

您給的聯結是2.4的...不過樓主討論的是2.0..
這樣會讓人以為2.0的改變有這麼多

R20是新引擎沒錯
注重低轉速區域扭力
而原來K20是重視高轉速性能取向
這兩顆各有優缺點
我想並不是新引擎就是全部勝出..而是各有利弊
當初CRV換成R20也是有些honda fans也是有點意見
因為還是有人喜歡K系列的引擎

不過那篇連結還是沒看到全新的5速變速箱?

多點詳細的解釋我相信對購買A8的車主是有正面的幫助
但是如果給了錯誤的資訊會讓想購買的人有被騙的感覺吧

feman

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40樓

2008-04-15 12:47

yorkshireman wrote:
依據 U-Car的這...(恕刪)

多謝解惑。

如果VGR=VGS的話，照這樣看來這個東西的確又是替accord加分了！尤其在台灣的駕車環境，市區四處都是狹窄的巷弄，有了可變齒比方向盤，開起車來真的省力又輕鬆多了！

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剛剛我去查了一下，發現VGR好像跟VGS不一樣。以下原文截取自zercustoms。
Variable Gear Ratio (VGR) Steering
The 2008 Accord's new VGR steering system uses a variable mechanical ratio that provides solid on-center feel and intuitive responsiveness.

In a traditional rack and pinion steering system, a helical pinion gear on the steering shaft meshes to a toothed rack that is attached to steering links that control the front wheels. When the steering gear turns, it pushes the rack - and thus the wheels - either left or right at a constant ratio. But in the 2008 Accord's VGR system, the teeth on the rack are closer together near the center and farther apart near the sides. Simply put, when the driver turns the wheel only a small amount - such as when making a lane change on the freeway - the wheels turn very little. But when a large steering input is made - such as when maneuvering in a tight parking garage - the wider spacing of the teeth at the ends of the rack deflect the wheels proportionally more quickly. The result is high precision at highway speeds and quick maneuverability at low speeds.

The 2008 Accord steering requires 2.56 turns lock-to-lock compared to 2.98 turns on the previous generation Accord. This quickness is more reminiscent of a sports car than a typical mainstream sedan.

嗯...果然成本還是最高考量。

***再補充一下，Honda原來早在1997年就推出了VGR這項技術，詳細作動方式及原理請看這。