shenru wrote: 但我一我很不滿意的, 就是駕駛死角很多. 其中A柱死角. 這比起歐系車差太多.恕刪)
不錯的分享，當初買車前試駕過這台，SUV中操控最棒的一台比Skoda karoq,Volvo xc40,tiguan 好很多，油門又容易掌握，但後來我選了油電車。個人試駕心得是歐洲車死角比這太多，就這樣。
慢火奶茶 wrote:
1請問出處?? RAV4在那有說??
2因為我很好奇 如果這方式真有市場 為什麼本田的cxx不用 ???
為什麼不選厚一點的一層棚鋼 一次做就成柱 應該就可以達成強度要求 工程力學應該很好算吧? ...恕刪
1.請自行放大版上新RAV4結構圖。
2.本田也有用，日規CRV5用不少，高鋼材包覆或包鋼法，各大廠都相當泛用。
3.鋼材包覆及或整支高鋼材強弱，不只單看硬度，還有薄厚、形狀、製作方式等等，一直到整體的車體結構，這是專業的結構工程，沒有誰一定強過誰，因為台灣沒有公佈撞擊測試，消費者最簡單的方法，只能找其他國家跟台灣同規格的撞擊測試，最準確的是水貨進口。
順便一提，依照2車結構圖，CRV5 從1310mpa內鐵連接引擎室上下共四支780Mpa主結構，形成環抱式引擎室，提升衝擊承受力，引擎室上下共四支780Mpa主結構，會有皺摺段提供潰縮，並將衝擊力引導至底盤、車體結構，消化衝擊力，環抱式引擎室設計各車廠都有，歐系、美系相當普遍，新RAV4，正面遭受到衝擊時，內鐵跟引擎蓋、葉子板相同的鋁合金材質，引擎室全都是一般鋼材，衝擊承受力相對較低，所以必須靠更強的籠形結構保護乘員，這是2車設計最大的差異處，設計理念沒有高低之分，最終還是看撞擊測試。（僅以其他車廠相同設計其設計目的、作用，以簡單、粗淺分別2車差異，如有錯誤懇請見諒）
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