• 23

身為本田迷看到 Skyactiv-X 回想 HONDA,有點無力感

奧德賽 wrote:
本田當初有說過目前...(恕刪)


真正的過渡時期就是ACURA用上ZF的9速雙離合
和與其合作的油電車變速箱
結果在i-DCT油電車大跌一跤,傳聞是舍佛勒不共享數據
(更正是,是跟舍佛勒)
導致FIT油電車數度招回更改軟體
也造成伊東孝紳的烏紗帽不保

但我並沒有聽說十速自排下放到其他車款?
我認為這顆十速主要還是給2.0以上的渦輪引擎用
自行研發的9速雙離合給NSX等性能車用
8速DCT留在ACURA用
其他都是用CVT
(其實很佩服豐田CVT的新專利,好像是加一顆齒輪起步,可以達到起步0延遲)

MrRone wrote:
玩車是要用錢堆的 ...(恕刪)


台X本田只要腦子還記得本田爺爺的三喜哲學,並貫徹之,就是萬幸了
1、在,Skyactiv-X在各大媒體都說是機械增壓了,不是NA!
2、RON91的扭力峰值較RON98提前來到;市區順順開加RON91即可,要檔檔紅線,再加RON98⋯
3、WRX STI、WRX CVT、森林人XT/XTP都去試試,就知道大馬力、大扭力的手排車好不好駕馭了?

cksh 505 28 wrote:
台X本田只要腦子還...(恕刪)


中肯
水男三米斯 wrote:
小弟大概從國中開始...(恕刪)




自從改了CVT就沒有魂了~~

CVT壽命短~傳動不直接~異音燥音~成本低等

熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/

水男三米斯 wrote:
小弟大概從國中開始...(恕刪)

其實只是因為台灣的景氣衰退而已

消費這不願意花更多錢買車
經銷商自然會因為台灣特有的代理制度限制而更嚴謹的斟酌引進的車款

畢竟如果引進卻賣不完,就需要削價出清
這對已經持有的車主跟車商都是不利
(像當年的EVO8還有FOCUS ST MARK2)

這樣下來,因為消費這消費能力轉往高年齡層
而熱血的年輕人都買不起太好的車

車商引進意願低,宣傳就少
宣傳少,自然感覺上就會覺得好像狀況很糟糕
olddukechu wrote:
就是這樣啊 !您可...(恕刪)


就是這樣?? 你開過哪一種cvt都沒講 好會打太極拳阿
我開了5代crv的 cvt阿 從沒說你什麼一直打滑這怪詞兒 速度跟不上轉速?? 您該試試看crv的cvt 根本不用拉紅線 4千轉左右就能跑到150幾 5千轉就隨意上170以上了 還不是大腳急踩喔 我很保護變速箱 我起步要快一點還是溫溫的控制在3千五百轉內最高就夠 拉到4千轉長期太傷變速箱 整體加速跟同動力級距比一點都不慢 你想跟馬力比重差很多的小鋼砲或跑車來比加速能力當然差一截 我開了一萬公里到現在時速在某些應該是下坡路段錶速開到202 當時還不到6千轉紅線區 你說的cvt一直打滑引擎轉速跟不上速度我覺得很好笑

我開了一萬公里還真沒把自己的車拉到紅線區過 急加速踩到5千轉就很少用了 唯一一次是要跟一台535試試自己的加速如何 不知不覺跟著他上到170..... 此外我行駛到170公里左右巡航也根本不用到5千轉區域 轉速到4千多就很夠用了

crv5起步真的比人家慢 但持續加速能力 在一般行駛路況要超車根本簡單 我真的碰過停在我後面起步嫌我慢的車想打方向燈切車道想超我 結果換車道是白換的 在過一會我已經離他有段距離 他還是再換回來原車道

題外話 crv的cvt放油門滑行距離很遠 動能損失應該相對少 同速度放油門跟家裡之前的老車4速不死老妖自排變速箱滑行距離兩個對比起來天差地遠 這特點對於省油是非常大的功臣
本田2017年的汽車銷售數量以及獲利都是創下史上新高

而且本田還是有很多很有魂的車款,只是台灣買不到罷了

本田現在經營得很好,要批評之前請先從高一點的角度去看整體面貌再來談

cksh 505 28 wrote:
真正的過渡時期就是ACURA...(恕刪)


本田的CVT變速箱其實跟高粱酒一樣後勁蠻強的...高速域好像有用不完的動力...

家用車這樣的設定比較符合實際用車環境。(誰沒事會在停等線上拉轉等綠燈一亮KICK-DOWN衝出去啦?XD)

奧德賽 wrote:
照你的說法真的進來了...(恕刪)


type r 近來了跟水貨商價格差不多我一定買單

特別留言真希望可以po訂單
  • 23
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 23)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?