車身降低的優點:降低風阻、過彎重心降低減少側傾與晃動、老人小孩孕婦方便上下。
另外人家社團的特色就是愛來愛去管人家媽媽嫁給誰，不喜歡可以離開啊
I LOVE ODYSSEY
高級車種這樣設計沒問題，到了本田就是問題?嗯...
"一些重要管線裸露沒有護板?"還蠻整齊平整的吧
與ODYSSEY同級車的底盤與油箱位置
PREVIA
SHARAN
M7 2.2T
個人也覺得雖然有原廠駕駛輔助系統(ACC)加持傲視台灣市場同級車，但超過170萬可以往上一級挑車了。豐田可以福斯可以就是你本田不行!
我有個毛病就喜歡反駁一些其他廠牌的業代到沒詞，搞到最後一句就是讓人指謫是本田業代XD拜託業代光背那些有的沒的都背不齊了，哪有這麼專業啊!?
所以業代就只會說優點不會說缺點?
德國造車工藝，賓士車就是好棒棒，這點毋庸質疑。人家說歐洲車只有賓士車能碰，那麼大一台車可以開上20格、妥善率也高真的很棒。尤其那隻高級質感的方向盤!真想拆下來裝上ODYSSEY!
不過乘客座氣簾還要選購是哪招?好的不學學一些壞的，雖然這樣的情況台灣市場九人座商務車都這樣，但你是賓士高級車龍頭這樣搞跟國產車有何兩樣。還好我沒買到車王，要不是不爽買福斯對福特妥善率有疑慮，貴嵩嵩保養費真的不是有愛就能解決的。
底下客訴搓圓了沒?拖了一年人家還等著用車啊!賓士經營台灣市場真有心呢
MrRone wrote:
日規HONDA ODYSSEY...(恕刪)
第一, V class行照是八人, 不是九人
第二, 比客訴量, 雙B的客訴量非常的多, V class還有一些基本的大燈起霧, 各式各樣的電腦異常啦, 年初還有安全氣囊, 種種, 雙B版就在隔壁, 例子很多. 但是就是沒有油箱在正常使用下被台灣路面KO的, 台本真的要好好檢討.
第三, 台本面對客訴的標準程序, 一推使用者自己蓄意或不小心, 二推保養廠跟業代, 台本永遠是對的. 這樣的企業文化是不是對的, 我想消費者自有定論. 至於其他品牌如何處理客訴, Mobile01幾乎網羅了台灣各家車廠的論壇, 看看別人怎麼做, 台本可以做得更好.
我想我的論點還是一致的
在150~200這個區間與各車廠纏鬥是非常競爭的
150~165有價格的優勢, 但在品牌與品質上, 日規Odyssey真的是力有未逮.
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