anna7698 wrote:
無限的20MM 也算小粗了)
對呀,所以裂了....
xfp4oqu wrote:
您好,我是k8的沒錯！
但我用的不是本土改裝，是mugen的...或許k8本身車台就比較沒那麼好了。尖端繞個幾圈就裂了......
台灣版本的EK(K8),因為國產的關係,車台鈑金強度本身就比日規EK4,EK9的車台軟
當年小弟我也是裝無限後防傾....但是後防傾是使用SRR的防傾桿座在做固定....再搭配改裝Apex'i N1避震器...
逃過後下支臂支點板金被拉破的命運....(如果當時不裝SRR的防傾桿座,讓無限防傾桿直接上...可能就拉破了,原因就是因為國產的車台板金強度不夠...再者就是該位置的本身結構強度上就比較脆弱...)
圖為六代喜美後防傾桿加上台製的固定座
圖片來源:CV Club家族相簿
八代喜美的後防傾感結構..在車身固定的地方，使用一片90度角的固定片做防傾桿與車身之間固定的媒介
而固定片所固定於車身的位置不像六代喜美那般....如下圖：
此為固定座鐵片
這樣的設計緩衝了防傾桿直接對車台所施的力量，因為如果防傾桿拉扯過度...固定座鐵片會先變形,
而不是直接去拉扯車台..
所以像Si版本的防傾桿這樣裝上去是否會對於車體造成不良影響...
其實不用太擔心會像以前六代喜美那般的恐怖...
樓主所說:
ERICKUO88 wrote:
上路時，尤其是右轉的時候，我總覺得駕駛座這一側更沉了，左轉時反到不覺得~
開山路時，右轉時感覺更明顯了而且覺得有些頭暈?
因為過彎的時候右彎時的重心會跑道車子左側..左側懸吊下沉的幅度會比右側多...
所以樓主會感覺明顯的側傾...
相反的...左彎的時候因為駕駛座的那方的避震器下沉的幅度較少(因為防傾桿抑制)...而右側下沉較多
所以左彎時候不會有這樣的感覺...
建議改裝過粗或者是強度太強的防傾桿時,底盤懸吊部分也要一併提升..
為什麼??
因為車輛改裝本身就是須要達到一個平衡點....光補強某部份的零件或者是硬度...
對於其作用性的幫助是有限的
舉例來說..原廠減震筒與彈簧搭配較硬的防傾桿...雖然低速行駛時會有明顯的路感增加
但是一旦遇到高速行駛時對路面做緩衝處理的時候...你就會很明顯的感覺因為避震器偏軟
造成防傾桿互相牽制拉扯.....
(例如左後輪遇到不平的路面、突起的圓孔蓋...拉扯防傾桿而影響到右後輪...因為原廠避震器拉不住,
或如遇到過彎時需要重踩減速...再放開煞車...車尾會有一種左右搖擺不定的感覺)
小弟認為這反而是會變成危險的因素....
相關圖示可參閱分享 Civic 8 1.8 換美規Si後防傾桿
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