MrRone wrote:
不錯吧！起碼我們有共鳴點
很不好意思 我實在沒什麼時間去看一些什麼自以為客觀的雜誌 很多事情已經夠我傷腦筋了 況且也不是修車技師 學校教書匠 我只是駕駛人 使用者
基本上我同意您的說法，但必竟不是所有人都有著本田魂況且又是一般道路的市售車 各型車款相對應的消費客群自然而然會有不同。看看日本當地越來越多的火柴盒小汽車……象徵本田經典的civic居然停售！！當然最近又回歸了
說了半天閣下似乎對引擎蓋與車架輕量化對車頭負擔的減輕視而不見，對了電池組是在後車箱與後排座椅之間，不知有沒有解決你的疑問？有能力跟做出成品量產可是還有一大段距離畢竟跟改裝瓦斯當成動力不能類比。
又要跟您抱歉 小弟英文底不精 我的母語是中文 除非您有特別強調必讀 小的一定好好鑽研
扭距轉向！？那不是我的問題啊！！
再次重申我只是駕駛者 使用者
或許您研究一下iMMD系統可以得到答案 本版探討的是何謂本田魂
打完收工...(恕刪)
有魂就要多看看多改改多動手阿
我也不是技師也沒在汽車廠待過，工程也不是我專長，但是常動車子就會多了解
所謂的本田魂本身強調的就是 輕量化、高剛性、暢快的操控回饋、靈敏的過彎能力，以及以平價給予消費者高等級跑車般的汽車
這些是曾經老本田創始人說的，以及日本賽車手對本田的共識
但是這些漸漸地都是過往雲煙
所以我才說你可以讀讀其他雜誌媒體的看法，因為不論是美國或是日本，賽車手及資深媒體都對這幾年的本田發展很失望
immd 或是 CVT 都不是強調性能，而是那個商業及環保的 earth dream
如同他所說的
william19930813 wrote:
這部分是我沒說清楚 我補充下
P/N/R切換進D檔 順間補下油門
會有很明顯的一段空窗期
然後起步順間的反應也是軟軟的
這個 immd + CVT 也是大部分媒體及試車手所詬病的
這並不是一個好的充滿駕駛樂趣該有的特性
也因此新的NSX 被評價的不好
因為他開起來好像 AUDI 一樣，快速穩定但是沒有回饋
更何況在各個賽道上都輸給新 R8 V10+ 真正的高轉V10 引擎+四驅
看在同樣是本田魂及AUDI 車主上真是情何以堪
還不要說 Audi 還有 中置後驅輕量化的 V10 高轉 R8 LMS，超靈敏超抓地力，超高過彎極限，哀，海放新 NSX
這一代的本田領導者真的是有負於本田創始人
講到魂這事，還不如 Toyota 的富公子 豐田章男
即使我多不喜歡這車廠和這個公子
但是他投注在賽車與許多車輛性能改善上的確下了很多功夫
也不會像當初美國本田要開發 NSX 時
搞不清楚最終要的是什麼樣的車子，然後一改再改
改成現在這個樣 哀
c78a86102 wrote:
雙A臂.雙離合器.高轉.渦輪....
本田魂難道就是這些???
把每一台車搞的變成賽車才是本田魂??
再說就算把這些東西都裝上了
酸民還是會說雙A臂.雙離合器.渦輪都已經是多少年的舊產品了有啥好說嘴的
高轉??誰開車一天到晚拉高轉???大笑
這些配備不是 本田魂
我在前面回文有解釋了，各位可以去找找以前土屋和日本車手及本田宗一郎所說過的話看看
fatlee3 wrote:
所謂的本田魂本身強調的就是 輕量化、高剛性、暢快的操控回饋、靈敏的過彎能力，以及以平價給予消費者高等級跑車般的汽車
這些是曾經老本田創始人說的，以及日本賽車手對本田的共識.....
配備是幫助營造感受及操控的
不是一定要用什麼設定
就像當初 Civic R 用麥佛遜懸吊一樣完敗各種跑車一樣
沒有人說一定要用雙A臂
但是當這些設定和配備都沒有時
取而代之的是餛吞的反應，以及不明顯的路感回饋，和輸掉很多的單圈時間
想當年的 Accord V6, Accord Euro R, Prelude Type S, S2000, Integra R 等等
現在的魂只剩下一台 Civic type R
fatlee3 wrote:
這些配備不是 本田魂...(恕刪)
看過K20A的TYPER和K20C1的TYPER紐伯倫單圈的影片
雖然現在的K20C1馬力真的大上不少
影片看來車子的加速更好 彎速更快
甚至中低轉加速的性能明顯的改善
不過那聽起來有點沉悶的聲浪阿....
加上換檔間格略長的齒比設定 恩~~~
還是懷念著NA時期的TYPER
雖然兩百匹上下的性能跟新的已經不能比了
可是那個高亢聲浪跟密齒比手排搭配的感覺
還是讓人比較回味再三的
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