civic 999 wrote:
那五代是不是有雙A...(恕刪)
別開玩笑了
Civic 五代我也有過幾年,那個內裝是要怎麼跟Civic 八代比啊!?
雖然雙A臂給人的信心不錯
不過南陽製Civic 5th的底盤剛性實在不太夠
八代雖然已經改為麥花臣前懸,但是操控性還是嚇嚇叫的啦!
civic 999 wrote:
強調舒適導向的亞哥廣告中反而強調退檔撥片的妙用
怎麼更具跑格的C10似乎都沒看到退檔撥片???
是用了渦輪就不能搭退檔撥片嗎?還是用了渦輪就不需要玩退檔撥片?...(恕刪)
「方向盤換檔撥片」 對於CIVIC9代的五速手自排變速箱來說，雖能增添些駕駛樂趣及更為直接的檔位選擇，但不見得是必要性的功能；
像沒有換檔撥片的 CIVIC9代Vti等級 ，甚至是以往的 CIVIC7代-FERIO四速自排 來說，行駛中如有急加速需求時，除了直接大腳油門一拜，Kickdown強制降檔外，
更可以預先將排檔桿切至 「D3檔位」 處，搭配油門深淺控制，保持在較高轉速域出力，之後排檔再切回D檔位處一般行駛，亦可達到 " 限制檔位選擇範圍 " 之類似效果；
沒有換檔撥片的車子，仍然可透過操控上的技巧，達到相近似的靈活動態表現。
至於 CIVIC10代 ，是首次搭載 「1.5公升渦輪引擎+本田G-Design CVT變速箱」 的組合，電腦程式會如何去設計各模擬檔位的轉速域輸出，目前還不得而知，
換個角度想，未來CIVIC10代的 CVT變速箱 若附加上換檔撥片的效果，說不定和現在 CIVIC9代五速手自排變速箱+換檔撥片的感受大為不同，畢竟，是兩種完全不同屬性的變速系統，難說非得搭配換檔撥片功能才是比較好的！
這 「1.5公升渦輪引擎+本田G-Design CVT變速箱」 首次出現在CIVIC車系的動力輸出模式組合，相信HONDA會花很多工夫下去做調教設定，未來對於這部份的表現期待，其實遠遠大於是否有換檔撥片這功能。
所以車子還是要看個人怎麼去開，一些功能上的好壞與否其實見仁見智，等 CIVIC10代 未來真的進口上市後，才會明朗看出許多特性上的端倪。
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山!
最愛無限!
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