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大家都有灌氮氣嗎?

看了以上大家對氮氣的精闢討論,有很多論述都是正確的~
不過有一些仍需要修正,剛好小弟我是服務於台灣三大氣體製造業之一,
也是學化學工程系,論述有一些小小錯誤的地方,可以為大家服務幫忙略做修正~

1.關於空氣的成份,以四捨五入來粗分可以視為N2含78%、O2含21%、Ar含1%,
如果要嚴格來講是氮78.09%、氧20.95%、氬0.93%,還有一些微量的其他氣體。
N2不是惰性氣體,也不是鈍性氣體(其實惰性氣體和鈍性氣體在化學上是同一個名詞),
只是翻譯的人將Inert Gas翻成中文時的不同翻譯的方法而已,
在化學上Inert Gas的原意是指不活潑的氣體,也就是很難反應的氣體,
這些氣體有大大已有正確指出是氦、氖、氬、氪、氙、氡(週期表最右邊第八屬),
特色是因為原子核外圍的電子雲已經飽和完全不會在正常狀況下釋放游離電子,
所以才安定不易反應,完全以原子型態存在。

講了那麼多,簡單的說,惰性(或鈍性)是以原子型態存在,像N2、O2......等都是分子,
由兩個原子以上組成就是分子,氮(N)有兩個才能生成N2,所以一定不可能是惰性氣體啦!

2.關於壓縮空氣,剛好我們廠裡也有製造設備,可以幫大家了解一下,
我們在保養廠由空壓機所灌的一般氣體就是壓縮空氣,也就是一般工廠所說的IA氣體(儀表驅動氣),
只是兩者壓力不相同,含水量也不同,通常越高壓的,含水量越低,
以目前的設備及技術而言,絕對是不可能將水完全除去。
(這裡所說的含水量是指空氣中含有水氣的比例)

所以就算用高壓的壓縮空氣(IA氣體),裡面還是含有水氣的。

3.有人說灌了N2後輪胎變得比較Q,感覺到舒適度增加,用化學的觀點來看,
其實壓縮空氣平均分子量大約是29,跟N2分子量28,簡單的以理想體方程式去計算,
在同樣輪胎的容積及溫度下算出來他的壓差是微乎其微,
加上空氣中微量的正常水氣分壓加起來可能不到0.01psig,
如果增加這麼細微的壓力都能感覺出來,我只能說真是太厲害了!

不過,先別高興太早,還有一種可能,依我管理空氣壓縮機的經驗來說,
如果保養廠沒將空氣壓縮機壓縮空氣時所製造的冷凝水,依規定每日定期去排放,
而累積在空氣壓縮機時,當你的車子邊打氣的時候,一堆冷凝水就一併打到輪胎內了,
如果依水氣化的體積來說,當水化成水氣時,體積是增加為1700倍,這樣輪胎增加的壓力就能感覺到了,
依我個人來說,覺得這個會發生的機率會比較大。

因為一般保養廠是不會注意空壓機的保養的,大家有保養的時候,可以借一下保養廠的壓縮氣體噴一下皮膚,
如果覺得溼溼的,甚至有水從裡面跑出來,那就不太妙了。

4.有人對灌N2是不是能減低爆胎的機率有所存疑,如果問我,我會說是Yes!
因為就化學的觀點來說,假如要讓一個東西變質,第一個要件是能量,
第二個要件是有要有容易激起氧化反應的反應物,一般來說自然界無孔不入的就是氧氣(O2)了。

橡膠這個東西很奇怪,無水分的環境下與空氣反應會變質成粘稠狀的物質,
若有水分存在的環境下則會慢慢硬化失去彈性,其實大家都有用過橡皮擦的經驗吧?
橡皮擦放久了不用,會慢慢變硬沒彈性很難擦拭,我們都會把外面硬表皮慢慢磨掉後,
就能恢復原來彈性了。這就是水分跟空氣對橡皮擦表面接觸,進行氧化作用而造成的現象,
而內部橡皮因為沒跟水分及空氣接觸所以能保存原來的柔軟彈性。

我們的輪胎也是如此,如果裡面是壓縮的空氣(上面說過還是會含有水氣),加上行駛輪胎產生的高熱,
化學反應就順利產生,慢慢使你的輪胎變硬失去彈性,嚴重的話最後容易導致龜裂暴胎。

反觀,加入氮氣成份比例較高的氣體進入輪胎之後,能促成水與橡膠反應的O2已經被大部分移除,
就算行駛輪胎亦產生的高熱,但因沒有大量O2參與反應,而使橡膠硬化的反應大大減緩,
如此輪胎就不易因硬化而導致暴胎。

其實有位大大講的747飛機的事並不是怕輪胎內水汽結冰,
因為輪胎是收在飛機內部,飛機內部都要有基本倉壓及溫度以維持機件正常運作,
不然一些油路系統(如煞車)...等,失去正常工作溫度,就無法啟動了,就像我們車的引擎一樣。

要填充氮氣的真正原因是怕起飛及下降時輪胎產生的極高高熱,使填充的一般壓縮空氣得輪胎加速老化爆破,
而造成飛安問題。而F1賽車也是一樣的原因才充氮氣。

另外有位大大說現在的F1賽車有充氦氣,我對這說法採保留態度,因為氦氣是原子極小的氣體,
,雖然是惰性氣體不容易膨脹,不過它很容易穿透,並不適合當輪胎支撐氣體,
不然跑到一半就漏氣,這將怎麼比賽.........如果灌氬氣,或其他原子量比較大的性氣體會比較有可能的。

5.保養廠號稱高純度的氮氣,看起來應該是用吸附劑來吸收空氣中的氧氣,
使壓縮空氣的氮氣成份提高而已,如果他們沒有定期去換吸附劑(要花錢),
吸附劑飽和或沒有再生的話,其實就沒有效果了,出來的也是空氣,
注意 一下有定期保養的話,一般瓶身一定有標註的。

其他有人說輪圈不會生鏽(這干灌氮氣屁事)、延長避震器的壽命(這可能說氮氣的避震器吧!).....等
網路流言,我想是有些人只看標題而不求甚解的結果吧!

我比較少上來,大家有問題要問的話,先PO上來我一看到就會回應的~
樓上講得太精闢了

話說當年
剛剛流行"灌氮"時
我輪胎第一次換灌氮氣
還花了500元

那次有花錢果然有差

車子行駛感覺真的比較"Q"

後來氮氣都是[免費]

Q感就沒有了

莫非真的是心理作用

不過

我肯定不會再花錢灌氮了

免費的就加減灌嘍
請問一下
加氮氣
可以減緩胎壓的下降嗎?
我自己的經驗是如此
同樣的出國時間,停車環境都在室內的地下二樓
不加氮氣在回國後(約3周),可以看到輪胎明顯比較扁

suyo wrote:
看了以上大家對氮氣的...(恕刪)
怎麼會有人提到【液氮】

那很恐怖耶,不信可以去問問輪胎回收商

通常他們用【液態氮】,主要是讓輪胎和鋼絲剝離。

液態氮提供很棒的沸點【極低溫】讓橡膠冷凍成脆脆的,易碎狀態。

【轉貼】
墨西哥國立自治大學研究人員發明瞭一种經濟環保的廢舊輪胎回收利用方法,使廢舊輪胎可成為製造新輪胎和其他產品的原料。

據埃菲社報道,該校材料研究學院的俄羅斯籍科學家米哈伊爾·特連科帕切夫和墨西哥科學家塞萊娜·古鐵雷斯·弗洛雷斯發明瞭一個可以從廢棄輪胎中提取橡膠的化學方法。該方法首先通過一種冷凍技術,在零下120攝氏度的情況下使用液態氮對輪胎進行處理,隨後對各種成分進行分解,以便從廢棄輪胎中提取橡膠。

研究人員說,通過此項技術,一方面能夠獲取橡膠,用於再造新輪胎;另一方面還可以提取具有可溶性的液態碳氫化合物,這種物質可用來製造塑膠、黏合劑、油漆等。

他還說,這種化學處理方法不會造成污染,並有望在1年內應用到實際生產中。

我的CRV3在1000公里保養時花299灌了氮氣,
當時明顯感覺彈跳感有稍微改善了一點,不過我想應該是胎壓不一樣造成的。
氮氣輪胎最大的好處應該還是比較不會漏氣。

有沒有人覺得CRV3的彈跳感很大,一直跳跳跳的,
路感好是好,連壓到白線都立即知道,但是在台灣的這種道路品質,
開起來沿路跳,真的不太舒服。
不知道有沒有其他改善彈跳感的方式?
chl92 wrote:
我的CRV3在100...(恕刪)


加氮氣只是讓胎溫不易升高
跟漏氣沒關係

不過我加到最後都隨便了
A New Driving Sensation
剛剛樓上的那位大大說的真好......您在三福? 聯華?? 嗯~~都可以...略過.^^
以電漿應用來說,加氮氣然後使其離子化,是可以把表面的的髒東西利用碰撞原理帶走. (應該對吧! ^^)
我還有個疑問,車廠加的都是純氮嗎??它的百分比是多少? 半導體電子廠所用的氮氣是來保持產品不要有氧化,
那他們用的純度是多少呢?
那我是覺得,車胎加氮氣 and 車胎並不是完全密封的,所以,跟外面空氣是有流通,也沒法去知道胎內剩多少氮氣.
再者我同事在玩電漿的東西,玩過氮氣產生器,得到的氮氣純量大約是70%左右(有錯,再幫忙訂正)
嗯~~所以,我買新車,就沒凹這一項了.同事間也沒人再灌氮氣了. 反正一樣開到輪胎平了,再換.

大家參考參考....
suyo wrote:
看了以上大家對氮氣的...(恕刪)
請問一下
加氮氣
可以減緩胎壓的下降嗎?
我自己的經驗是如此
同樣的出國時間,停車環境都在室內的地下二樓
不加氮氣在回國後(約3周),可以看到輪胎明顯比較扁

基本上應該是不會,如果要解釋的話,有一種可能......
輪胎內是壓縮空氣的話,依分壓定律來看,我們輪胎的總壓力=氮氣分壓+氧氣分壓+水氣分壓,
因為地下室溫度都比室外低一些,所以水氣有部份會凝結成水。由於上面有說過,
氣體水與液態水體積是相差1700倍,假如你輪胎的水夠多的話,就會這樣了。
確認的方式就是您可以試試下次要停地下室之前,先在外面量測一下胎壓{A},
然後,停地下室之後等你說的輪胎狀況出現後在量一次胎壓{B},
然後開出去熱胎一下後在量一次胎壓{C},若C≒A>B,
就表示你打氣的保養廠, 免費幫你加很多東西進去了(水)~


怎麼會有人提到【液氮】

那很恐怖耶,不信可以去問問輪胎回收商

通常他們用【液態氮】,主要是讓輪胎和鋼絲剝離。

液態氮提供很棒的沸點【極低溫】讓橡膠冷凍成脆脆的,易碎狀態。

...................................................................(恕刪)

這位先生您可能不知道市售液氮罐的構造吧!請容我為您解釋一下,
液氮罐雖然裡面裝的是極低溫液態氮,但是液氮罐有分液態取出口與氣態取出口,
顧名思義,液態取出口出來的就是液態氮,氣態取出口就是氣態氮,
如果以標準10kg/cm2的液氮罐來說,液態取出口的氣態氮壓力最高可以達10kg/cm2,
不過必須要加裝蒸發器(也就是熱交換器),才能將液態氮氣化成氣態氮,
而液態取出口雖然不必加裝蒸發器就能有氣態氮,可是最高壓力只能到5kg/cm2,
也就是71psig,雖然壓力沒液態氮大,但灌輪胎應該是綽綽有餘了,這樣解釋您了解嗎?


我的CRV3在1000公里保養時花299灌了氮氣,
當時明顯感覺彈跳感有稍微改善了一點,不過我想應該是胎壓不一樣造成的。
氮氣輪胎最大的好處應該還是比較不會漏氣......(恕刪)

壓縮空氣跟氮氣分子量分別是29與28,所以並不會有像氦氣穿透的問題,
我想應該是沒有水氣干擾您輪胎內的總壓,若您的氮氣純度夠,你的輪胎的總壓力≒氮氣的壓力,
所以在胎壓上的壓力穩定性會比壓縮空氣來得好。


加氮氣只是讓胎溫不易升高
跟漏氣沒關係.........(恕刪)

其實我們也可以這樣來說,若壓縮空氣內含水多,因為水比熱大容易吸熱,
也會造成胎壓的上升(因為水會氣化),相對加純度較高的氮氣來說,當然會好些。
如果可以將壓縮空氣絕大部分的水氣去除的話,氮氣做得到的,壓縮空氣幾乎也能辦到~


剛剛樓上的那位大大說的真好......您在三福? 聯華?? 嗯~~都可以...略過.^^
以電漿應用來說,加氮氣然後使其離子化,是可以把表面的的髒東西利用碰撞原理帶走. (應該對吧! ^^)
我還有個疑問,車廠加的都是純氮嗎??它的百分比是多少? 半導體電子廠所用的氮氣是來保持產品不要有氧化,
那他們用的純度是多少呢? ......................(恕刪)

半導體廠使用的氮氣,在我們的術語至少是要6個9的純度(也就是99.9999%)
,而工業級的大約在4個9左右。車廠用那種號稱可以製造出純氮的製氮機,因為全公司裡並無這樣的設備,
所以個人並不很清楚它能製造出多純的氮氣,不過我知道如果要製造純氮,
就一定要靠大型設備才能將空氣液化才能分離出來,車廠的那種小製氮機基本上沒有這樣的能力,
如果是裡面是吸附劑或觸媒反應式的,依個人以前所學,製造出來的氮氣連兩個9都達不到,
若能將氧氣及水分吸附除去後達到純度90~95%,那應該就是極限了吧~
咦?! 感覺到有人在呼喚我...

液氮是我說的...

可是...我灌液氮並非直接灌..

而是有經過蒸發器...


會說液氮是因為.. 純度上來說...

比氮氣桶來的高一些些... (微乎其微)

雖然我連灌氮氣&空氣的差異都感覺不出來...


suyo wrote:
這位先生您可能不知道市售液氮罐的構造吧!請容我為您解釋一下,
液氮罐雖然裡面裝的是極低溫液態氮,但是液氮罐有分液態取出口與氣態取出口,
顧名思義,液態取出口出來的就是液態氮,氣態取出口就是氣態氮,
如果以標準10kg/cm2的液氮罐來說,液態取出口的氣態氮壓力最高可以達10kg/cm2,
不過必須要加裝蒸發器(也就是熱交換器),才能將液態氮氣化成氣態氮,
而液態取出口雖然不必加裝蒸發器就能有氣態氮,可是最高壓力只能到5kg/cm2,
也就是71psig,雖然壓力沒液態氮大,但灌輪胎應該是綽綽有餘了,這樣解釋您了解嗎?...(恕刪)



巷子內的...

有達人解釋,

早知道我就不要跳出來承認液氮是我說的...

suyo wrote:
請問一下
加氮氣
可...(恕刪)

謝謝您的解釋...
嗯~~所以囉,車廠收費灌的氮氣,是灌心安的囉?? 呵呵呵...
不夠純,然後又不保證車胎內是完全密封
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