我最近發現一件事情防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性，歡迎高手來踢館 (第4頁)

crazyhatch
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31樓

2015-07-17 9:14

理論一大堆

真是辛苦了

不過你是不是從一開始的方向就搞錯了？

從十幾年前玩汽車開始

我個人從來沒有聽過誰或是哪個店家說防傾桿的功能是『增加循跡性』

試著辜狗了一下網路文章

也沒有看到類似的論述

有點基本知識的都知道

防傾桿的功能根本不在所謂的『循跡性』

不知道你這樣跳出來大聲疾呼防傾桿跟循跡性的關聯

是？？

停權?? 版規?? 現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!

菜叫菜逼巴

菜叫菜逼巴
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32樓

2015-07-17 9:26

如果樓主這篇理論為真
那幾十年的賽車工業到底在玩什麼???

K4481

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33樓

2015-07-17 9:30

在下只知道在下的LANCER 1993 裝了原廠防傾桿後過彎變順了

不會有左右高低差很多的感覺也變得舒適多了

有時候不要只會死讀書不如行動去驗證會比較好

伯爵紅茶

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34樓

2015-07-17 9:32

去買一台1:8遙控車去研究一下吧！

歹誌不是憨人想的那麼簡單

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35樓

2015-07-17 9:39

keyesleo wrote:
我最近發現一件事情防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性...(恕刪)

我很確定的是,我還沒改裝防傾桿前,
過彎軟趴趴超不爽,改裝後就變得很美好了

Scintilla

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36樓

2015-07-17 9:39

scopia wrote:
剛把多利800頂起...(恕刪)

懸吊彈簧夠硬的車，通常不需要防傾桿。

我不知道你的車是怎樣，但貨車因為要載重，懸吊的單簧常常都非常硬。至少跟他的車重相比是硬到靠杯。

___喬飛____囧rz___

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37樓

2015-07-17 9:48

keyesleo wrote:
我本人是個完全沒有...(恕刪)

其實防傾桿只是增加汽車剛性而已

你描述的現象是車輛激烈操駕的情形下車體變形的狀況
利用防傾桿或是拉桿都可以稍微修正這個變形的問題

我的理解是這樣有錯誤請炮小力一點

Shakechen

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38樓

2015-07-17 9:59

pvp1232001 wrote:
防傾桿的使用需要搭配好的避震及降低車身才有效用，
力學我是不懂，我只知道裝上後車好不好開，
沒有每天在飆車，防傾桿一點作用都沒有，
除非原廠車子設計的超爛，才需要防傾桿輔助

...簡單的說 BMW 車應該是都設計超爛..
因為入門的 BMW 標配一般防傾桿.
高級的 BMW 標配 "主動式防傾" (Dynamic Drive 動態防傾操控系統)

咖啡水平線

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39樓

2015-07-17 10:02

簡單來說是增加底盤的強度、韌性，在激烈操控過彎時，抑制底盤過度的扭曲，避免過度彈跳導致失控
淺見~

keyesleo wrote:
我本人是個完全沒有...(恕刪)

windsoul0312

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40樓

2015-07-17 10:07

理論科學和實務科學本就不一樣
大家一直用你們怎麼不去實際跑跑看呢
有理論討論是很好的
為什麼大家這麼反感啊？
==
你的討論前提是古典力學
古典力學基本上不討論物體形變
但是實際上車體是會有相當多的形變
形變、壓縮等狀況都會導致質心移動
防傾桿增加循跡性的意義在於高速過彎更順暢
但是主要是在形變上的控制

以轉彎來說
內輪端的車體受到的離心力較小
外輪端的車體受到離心力較大
因此摩擦力也會有差
當然轉動力矩也會不同
(還有前驅，後驅，四趨等動力輪不同也會有明顯力矩不同)
受力不均又不是剛性體
縮到只討論質心受力是不符合現實的

減少形變的意義就在於更貼近你所討論的理想狀態

如果大學時代你真的有念工程力學
你應該就會理解微觀狀況的討論是必要的
接下來就是積分和工程數學的整體model的建立討論了
沒這麼簡單啊！

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