ariete wrote:
引擎直驅模式下時速100km/h好像是2200rpm(還是2500rpm，有點忘了)...式下時(恕刪)
你記的沒錯60 MPH時引擎轉速2200 rpm, 70 MPH時2550 rpm. 2500 rpm則是Honda宣稱這個引擎擁有最高熱效能時的轉速.變頻器問題還得等待時間考驗.不知道使用類似系統的Volt有沒有災情出現過了.
另外想請教有人知道在算保固的時候變頻器要歸類在傳動系統呢還是算在電池組系統中?因為這兩個保固的年限和里程數有差別的.
恭喜大大牽了一台絕美好車～ryankou wrote:
你記的沒錯60 MP...(恕刪)
Volt的變頻器工作很輕鬆的
Volt的電池有16Kwh的容量，HAH好像是1.3Kwh，PHEV版本是6.7Kwh
Volt的EV模式就可以輸出超過120hp的功率，
除非開到沒電(EV可以跑40miles)，不然90%以上的時間變頻器只是單純轉換電池來的電能
相比之下HAH只有40匹左右，大多時候引擎都是醒著發電給馬達走
這時候變頻器要處理引擎發的電跟電池出/充電的動作
整體複雜度遠高於Volt的系統
PHEV版本比較沒這個問題，因為它可以EV走20km以上
除非碰到急加速，不然引擎都不太會啟動
不過說這麼多，車廠一定有測試很多才敢賣，要壞沒那麼容易
但結構特殊的油電系統確實值得關注一下，畢竟這個系統的專利很好閃
從其他車廠不這樣做來看，本田絕對有什麼特殊的設計
勢必會買進來瘋狂測試一番(連Luxgen都買了)
rockindy wrote:
i-DCD 已經與 Toyota Hybrid 一樣可以讓引擎與馬達的動力同時輸出到傳動軸上
看了一下影片, 對Honda深感佩服
如果說Toyota是用行星齒輪總成來實作Full Hybrid
那Honda就是用Dual Clutch來實作Full Hybrid
而且Honda的方式比Toyota少一顆馬達
更具有成本上的優勢
剩下的, 就是要克服DSG的閥體問題(死亡閃光!)
但還是要說, Honda這個方案非常讚!
stylus wrote:
看了一下影片, 對Honda深感佩服
如果說Toyota是用行星齒輪總成來實作Full Hybrid
那Honda就是用Dual Clutch來實作Full Hybrid
而且Honda的方式比Toyota少一顆馬達
更具有成本上的優勢
剩下的, 就是要克服DSG的閥體問題(死亡閃光!)
但還是要說, Honda這個方案非常讚!
想太多啦
IMA架構的成本就跟豐田THSII的雙馬達結構差不多了(Insight VS Prius)
因為CVT變速箱的成本就跟一顆馬達差不多了
再算上兩家車廠的經濟規模差距，IMA都不可能比THSII還便宜了
現在改成DCT+鋰電池絕對比較貴不說
很多電力電子元件還是Denso的......無疑是請鬼開藥單
雖然說Denso應該已經是最大的車用電力電子元件供應商了
但找背後大老闆是油電車最大敵對公司來開發實在是太有勇氣了
However, Prius sale price is on the top of Insight (20,000-22,000 USD) by more than 15%..Therefore can be projected that IMA manufacturing cost was lower than PSD..nothing to mention that higher R/D cost will get invovled so that profit can be single-digit in the 1st sale year..
actually there are three kinds of new hybrid systems, consisted of 1-motor (revised IMA), 2-motor and 3-motor, which were incorporated into three different segmentation of honda cars.
attached 2 pdf files that give details on how the Accord uses intermittent engine operation and battery storage to let the engine run at maximum efficiency.
PDF1
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