音速重機 wrote:
安全氣囊多代表安全？lexus 休旅車高速撞山翻了一圈請問爆了幾個氣囊？咦，新聞好像說一個都沒爆！
別跟我說速度不夠快或是沒撞到感知器，都翻了一圈了還不會爆要怎樣才要爆？與其說有多少氣囊到不如想怎樣改善過軟的懸吊使操控更好，減少失控的機率，失控機率小所謂的循跡防滑就會變裝飾品了！
老實說
在21世紀的這個時候，還看到這樣的想法及言論
著實讓我感到訝異
也難怪台灣車商仍可有恃無恐繼續賣一些被動安全配備不足的汽車給消費者
funheart wrote :這點mobile01也做過很嚴謹的實測證實了可以看下面連結
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2864652
civic 9代跑不贏便宜10幾萬的altis....很多本田迷甚至還特地發文質疑mobile01的公正性automoss wrote:
當然舒適增加度也意味著操控下滑，甚至在Car and Driver 雜誌上得到操控反應遲緩的評價(deliberate handling responses)。
...(恕刪)
就是有像你這樣的鍵盤高手，看文章只看數據不看整段內容的，看完能得到良好的操控和數度一樣也是civic,文章寫的很清楚了，01水準真的一直下滑，也多虧有你這種人存在
音速重機 wrote:
八代叫雙A臂，同一個...(恕刪)
八代好像也是多連桿類雙A喔，跟雙A比起來有一定程度的差別。但是Honda 還是調教的兼顧操控跟舒適
我同意你的說法，多氣囊並不代表安全，要不然橡皮艇裝輪子就好了啊。
我想強調的是安全配備不應該分等級。
阿伯整整轉了一圈才斷了三根肋骨，還可以生氣勃勃(好像不是這樣用)的出來開記者會，這讓我覺得Lexus 的車子真心好安全(好感度+1)
我也沒有特別說什麼懸吊好什麼懸吊不好，最大眾的麥花臣便宜好用易調教，雙A 反應犀利過彎好，多連桿根據連桿的原理跟程度可以擁有雙重的優點。
說到制動才讓我想吐槽C9的後輪鼓煞，雖然後輪的制動不如前輪重要，可碟可鼓，可是就好像便當裡的魯蛋被換成菜圃一樣，讓人奇檬子不好啊。
試問消費者現在每個人都很精了 LEXUS全球市占率不是沒有原因 老外更怕死 安全測試都很嚴苛
大家也都沒說honda不好 只是價格偏高 但是若把他當成本質售價我很不認同
市場會定義一切
國產車也一堆爆開 也都死了 請蘋果日報收尋 車禍+死亡 死者為大 照片就不PO了
安全氣囊作動原理很多人都知道嗎 安全氣囊為輔助性安全設備 車身結構佔安全性80% 安全氣囊20%
很肯定的美國CIVIC還是跟台灣有一定的差距 為什麼呢 去問問看買CV8 SI &coupe 或sedan 台灣大有人買
美國甚麼一大堆543配備 拜託一下是台灣偷了很多配備好不好 護航也不要太離譜吧
比上不足比下無法比 還比對岸的426還爛
國產車依然是國產車 不會因為你的本田神話就全球統一規格操控性安全性 你去把台灣的honda送去跟全球統一規格安全性的車送去同樣實驗室一樣撞擊看看再來跟我說本質不本質的
平平是肝藥處方相同，提煉 作法不同，成本效果就不同
還有說prius c是滿是塑膠味 本質的yaris 確實內裝你不喜歡本質?操控?安全?原比國產車好
至少很多人不是看內裝買車的 OK?
去看看日本市佔率吧 小日本鬼子可選的車太多太好了 難道他們頭殼裝水泥?
現在油價高漲 誰都嗎想替自己省荷包 小車只有fit排名第二而已 你當fit全球統一規格喔
嘴砲誰都會 01就都嗎嘴砲 開箱 拿板凳而已
還有一點 不是油電車廣告不實 試問本田也有被罰吧 確實大家是按照政府油耗測試標準下去提供資料
而是政府規定不明確 大家都按照這樣結果提供資料
自己去日本鬼子的原廠網站看油耗資料 日本鬼子會詐欺自己的臣民嗎?
音速重機 wrote:
八代叫雙A臂，同一個...(恕刪)
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